为了完本钱年80万辆销量方向，一汽丰田亦然拼了。

12月1日，一汽丰田公布了11月销量收获，结尾销售90037台，环比增长18%，同比增长38%。节节攀升的销量和不时进取的势头，“大厂韧性与实力”成为市集公论的主旋律。

但细究涨幅背后，离不开市集经典技能：以价换量。

“莫得最低，惟一更低。” 近日，一汽丰田再次放出大招，包括卡罗拉、亚洲龙、卡罗拉锐放、RAV4荣放、金冠陆放和格瑞维亚等在内的多款车型，12月齐推出了限时“一口价”看成。优惠事后，卡罗拉价低至7.98万元，卡罗拉锐放起售价低至8.98万元，RAV4荣放起售价低至12.98万元。

不得不说这么的价钱，委果有戳破釜千里舟的嗅觉，不仅创下了一汽丰田国内车型售价的历史新低，以致比一些国产车型还低。不外，一汽丰田如斯不计本钱的市集策略，天然带来了销量的快速增长，但于自己而言，却不是最佳的遴荐：不仅会导致品牌形象受损，同期也拉低了利润。

更值得一提的是，“以价换量”并非永恒之计，早已成为市集共鸣。由此不错预感，2025年，一汽丰田的市集布局，也将变得更为“被迫”。

“抓续增长”按下暂停键

气候了二十余载，一汽丰田在新动力转型海浪席卷下，也启动有些膂力不支。

建造于2003年，一汽丰田是丰田在中国的第一家乘用车结伴公司。21年间，从推落发轿之王卡罗拉，到曾经符号豪华中大型车的金冠，再到城市SUV的奠基者RAV4导入中国，以及陆地巡洋舰、普拉多等经典车型，一汽丰田以经济、耐用与非常的可靠，成为了整整一代中国车主们的集体牵记。

连络词，花无百日红。跟着中国汽车电动化的高速发展，以及自主品牌崛起带来的市集竞品的增加，这两年日系品牌在华集体“失速”，就连其中最抗造的丰田品牌也没能逃过。从通盘日系车来看，2020年，日系车在华市集份额为24.1%，本年前10月，日系车在中国汽车市集份额跌至13.9%，创下11年以来的新低。

而回看一汽丰田最近五年的销量阐明，2022年景为至关首要的“拐点”。

扉旅汽车查阅数据败露，在2018年至2021年的四年期间，一汽丰田年销量抓续走高，分歧达72万辆、73.8万辆、80万辆、86万辆，而或然是因为抓续增长的趋势，才有了2022年“冲击百万辆”的年销方向。连络词，受多方面身分影响，一汽丰田夙昔批发量仅为83.5万辆，销售量为80.7万辆，不仅没能达成方向，反而出现同比下滑的迹象。

2023年，情况也莫得发生好转。据公开报谈，一汽丰田管束层曾将2023年的销量方向定为102万辆，但本色仅完成方向的79%。从产能的角度，一汽丰田在成齐、长春与天津的三座整车制造工场年产能超120万辆，2023年其产能诓骗率不及70%。

不外，一汽丰田也早已嗅到了国内汽车市集的“炮林弹雨”，竞争狠毒。

在刚刚过完20岁寿辰，其就官宣减产5个月的音问。“从市集供需关系来看，减产故意于幸免居品大幅降价，减少库存过多对利润的不利影响。” 不外，减产的背后也平直标明了，一汽丰田正面对着销量放缓的处境，厚爱告别了“躺赢”时期。

此外，本年7月，有博主发文称，一汽丰田销售总部将从北京搬到天津工场，东谈主员面对大幅度诊治和优化。

据悉，由于一汽丰田的主要坐蓐基地聚拢在天津，若销售公司也迁往天津，或故意于企业杀青“产销一体化”。不外，对于车企而言，借助北京丰富的资源能够更浅薄地开展市集销售及品牌营销责任，反之则意味着策略上的“预防”。

“其实对于搬家的事在咱们里面不算‘新闻’，更像‘旧闻’，因为它一直在论证当中。至于最终的决定，包括时刻、波及部门等细节，当今还莫得定论。”连络词，不管一汽丰田销售公司总部搬迁与否，其面对的经营压力有增无已齐是不争的事实。

转型忠心不及？

短短几年光景，市集俨然变了天。

一汽丰田在燃油时期的光泽不必多说，基本款款热销，但是从减产、降价等情况来看，如今其日子，并不好过。

而形成如今这一地方，缘由也了然于目：一方面，“性价比高”“省油”“耐用”这些曾经的上风标签，放在当下市集仍是不够用了，不时崛起的自主品牌赫然“更卷”；另一方面，则是日系车在纯电车型边界的发展滞后，阐明一直差强东谈主意。简而言之，即燃油车市集被挤压，新动力居品又卖不出去。

当下，面对电动化海浪，统共车企齐在转型电动化，然而一汽丰田在电动化上不仅转型缓缓，还有些“抵御”。2022年，丰田在华推出纯电车型bZ4X，这款被中国网友戏称为“考证码”的车型，不仅未能为一汽丰田在新动力边界怒放地方，以致激发吐槽声不时。

在最启动上市之初，这款车型售价最高近30万元，过高的售价、老旧的内饰策动、不匹配的智能化体验以及硬件才智，齐预示着其惨淡的结局。与此同期，在bZ4X上市几个月中，还有不少车主反馈，车辆本色续航与APP上败露的数据互异较大、车内杂音大、车机反应慢，死机、经销商送盗窟电动尾门等问题……

bZ4X在中国市集试水不利，由丰田和比亚迪协作推出的第二款车型bZ3也未能达到业内预期。2023年，bZ3全年销量达2.59万辆，本年前10月销量4.19万辆，这一销量数据与主流自主品牌电动车居品仍有较大差距。

天然，有着比亚迪三电的加抓，但面对越来越卷的新动力市集，不再占据本领制高点和口碑主导权的一汽丰田，很难复制燃油车时期的高光。此外，屡屡调回事件，更是让本就卖不动的bZ3贴上了质地差的标签。

前年年底，一汽丰田汽车有限公司证据《劣势汽车居品调回管束条例》和《劣势汽车居品调回管束条例实验见解》的条款，向国度市集监督管束总局备案了调回规划。决定自12月21日起，调回2023年3月13日至2023年11月9日历间坐蓐的部分bZ3电动汽车，认为2.58万辆。而这一数值，则意味着其夙昔批售出去的bZ3果然齐在调回边界内。

面对新动力市集的掉队，一汽丰田销售公司总司理董修惠曾经坦言，丰田包括一汽丰田在新动力方面的转型照旧偏慢的，怎么把传统车多年积存的造车告诫竣工复制到新动力边界中，是要科罚的课题。

本年广州车展上，bZ纯电品牌又一力作——bZ3C发布，新车展望将于来岁年头厚爱上市。证据官方推崇，bZ3C是专为Z时期年青东谈主倾力打造，不仅在操控性、驾驶乐趣、乘坐欢欣肠、安全性上齐有超卓阐明，更在智能座舱、智能驾驶方面杀青碎裂立异，将再行界说跨界车型。

不外，在这场慢节律的电动化转型中，一汽丰田当今作念的很粗略率齐是追逐国产竞争者的步调，但能否取得市集的认同，还有待考证。

如今，“以价换量”下的昂然，并不料味着一汽丰田走出了“结伴雕残”的危险。

从恒久来看，怎么重夺燃油车江湖地位，并在新动力赛谈占据一隅之地，或然才是一汽丰田打赢“反击战”的中枢方针。