在秋风荒野的崇明岛，咱们试驾了上汽名爵最新的纯电 A 级 SUV 产物 MG ES5。这是一款面向人人市集竖立的主力车型，勉力痛快不同市集会破钞者的不同喜好。那么在驾控层面，它的证据怎样呢？

一句话点评MG ES5：

人人车圭臬，好开又好坐。

上风：

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1. 人人车竖立圭臬

2. 后五连杆悬架

3. DP-EPS 转向机

4. 防晕车优化

5. 后排乘坐酣畅地较高

不及：

1. 可以谈判增多前备厢

2. 缓助驾驶功能不够丰富

基本信息

车身尺寸：4476x1849x1621mm

轴距：2730mm

续航里程：425/515/525km

平均电耗：13.3/14.1/13.9kWh/100km

电机功率：125kW/170Ps

电机扭矩：250N · m

零到百公里加快：7.7s/7.9s

ES5 最进攻的标签是"人人车"，这意味着从立项启动，这台车就需要免除中标、欧标等人人不同市集的各项圭臬，并且需同期具备各项圭臬中更严苛的部分，包括安全性、环保、节能、材料等等，同期也要在车辆调校上兼顾到不同市集的需求。

举例，MG 品牌在欧盟、英国、澳大利亚和东南亚市集都相配畅销，因此 ES5 也同步进行了右舵车型的研发，在驾控格调的调校上也很"欧式"。而在三电部分，则需要同步痛快竞争愈加浓烈的中国市集的需求，在安全性、续航达成率、充电功率上都要"赶趟"。

既然是动态试驾，咱们存眷点当然就放在了它的驾乘体验上。当先在硬件上，它就有着号称越级的装备。ES5 全系均为后置后驱布局，且在后悬架上承袭了同级忽视的五连杆风物，在痛快更好的承载性需求的同期，对车轮摆脱度的管理更全面，愈加有助于动态姿态踏实性的优化。

ES5 的前轴承袭了同级罕有的前置转向机打发，能晋升过弯时的踏实性。同期它还承袭了 DP-EPS 双小齿轮电动助力转向机，转向系统的刚度更高，且转向手感的调遣领域更大，好像杀青更丰富的转向助力的特质调遣。同级市集会搭载此成就的车型凤毛麟角，且时时都是愈加介怀操控、"键盘值"比拟高的车型（举例广汽传祺的影豹 R）。

ES5 还搭载了上汽和宁德期间协作研发的电板包，电芯承袭"躺式"打发，将电板包厚度减少至 110mm。这么作念的平正是既可以裁减整车质心高度，有助于晋升操控性。同期还可以让出更多座舱垂向空间，改善坐姿，晋升乘坐酣畅地。

在本色体验中，ES5 其实并非官方所称那般"畅通"，但充足是一台驾轻就熟的好开的车。驾驶坐姿截至得相配合理，所在盘抓感出色，并承袭实体多功能按键。转向助力举座偏轻细（即使在畅通模式下也如斯），宽泛驾驶完全莫得包袱。

转向中心区虚位的界线比拟分明，但在转向时，所在盘的反馈感特地奏凯，驾驶者好像了了地感知到车辆的景色。此外，ES5 搭载的 XDS 过弯缓助系统好像匡助驾驶者自动颐养过弯时的动态，在一定进程上修正偏移姿态，让驾驶者好像更自便地在多弯的说念路上行驶。

ES5 的底盘有着可以的行驶质感，经过沟坎时能嗅觉到减振器的调校稍稍偏硬，但回弹干脆，余振敛迹特地快，是典型的欧式格调。另外，这台车的电门反馈偏向舒徐，这和它的另一个优化所在联系。

ES5 的竖立流程中针对防晕车特质进行了全面的考量，包括酣畅模式下对能源输出的弧线进行优化，使其愈加缓慢，减少乘员突兀感。其次是改善车内视线，通过加大车窗面积来晋升车厢内的通透感。通过对 NVH 性能的优化，尤其是根除低速时车厢内的共振兴隆，减少听觉上的不适。

临了，ES5 还提供酣畅刹停功能，趋近罢手时的减慢愈加线性，灵验扼制刹车点头兴隆，在迟缓停驻时险些可以作念到无感。

ES5 的驾乘品性在同级别车型中实在特地有上风，都集它的售价（一口价 10.39-13.39 万元）来看，性价比仍是相配可以的。不外驾控方面的上风并非显性特征，需要通过试驾来感受。淌若是对 ES5 感兴味，或者对驾驶品性有条款的破钞者，一定要切身段验一番，征服不会让你失望。

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