蔚来步入了幽闲期。

如今还在台面上的头部新势力们，似乎皆进入了稳如期。一方面居品抓续推出，销量莫得爆款，但收货也还可以。另一方面，不管是抓续跨界挑战新的动力款式，照旧推出我方的全新品牌，皆代表了通盘这个词品牌跨过了一个广阔的生活期，运行蓄意改日的发展了。

蔚来正在这个阶段。一个比拟显性的目标是，蔚来的财报有了可以的普及。

本年第三季度，蔚来委派量 61,885 辆，创下历史新高，举座毛利率普及至10.7%，汽车毛利率普及至13.1%。若是咱们仔细来看一下举座的环境，会发现其实这组数字中体现出好多的信息量。

一方面，蔚来本年的看成异常平方，一个最宏大的工程是鼓励换电的县县通工程，尽管和包括广电在内的诸多国字号巨头公司一说念来作念这件事，但插足无疑吊问常大的。另一方面，蔚来本年要作念的并不单是只是蔚来这一个品牌，而是推出了乐说念，致使在为如今还是定了的第三品牌——萤火虫，作念准备。

更热切的是，本年的举座汽车市集环境，濒临着的是比前几年更为严重、更为内卷，更为惨烈的近况。因此，保抓财务得当是很热切的，而咱们更应该矜恤的是，蔚来三季度目田现款流转正，现款储备升至422亿元。

很泄漏，有钱的企业，才略保抓政策定力。而蔚来，等于到了可以保抓政策定力的时刻点了。

就在此次的广州车展上，蔚来并莫得如其他厂家一样搞一场发布会，而吊问常肃肃地向通盘东说念主抒发出，他们正在打造我方得当内核的通盘政策法式。

若是要归来出这些法式的中枢，可能动力政策，品牌政策，将会是蔚来接下来很长一段时刻内最为热切的品牌发展旅途。

其中的重中之重，等于动力款式。

刚硬纯电与强推换电

刚硬纯电的阶梯与如今蔚来品牌最热切的换电旅途，毫无疑问有着自然的接头。

蔚来在更早之前，就还是运行了换电站业务的快速铺设。截止现时，蔚来品牌还是开发了卓越2659座换电站。按照蔚来的计算，他们将在世界罢了9纵9横的换电站布局，以买通国度的骨干高速公路。

按照这个网罗布局的需求，世界主要汽车破费市集的城市，包括县级市，皆可以通过换电站清爽了，也等于从A点到B点皆可以通过高速换电网罗，罢了蔚来车的高效补能、同期透彻对消用户的补能惊惧。

而就现时的换电站布局来看，蔚来还是罢了明晰“7纵9横12大城市群”的高速换电网罗，一共有876座。蔚来公司助理副总裁，品牌、传播与营销负责东说念主马麟先容，在本年的11月与12月，换电站的开发鼓励使命将迎来一个热切的提速。

接下来这两个月，蔚来推断将会开发350座换电站，这个开发的速率果真与旧年的举座开发速率抓平。

而之是以将换电站的开发速率再次加速的热切原因，无疑等于电动车占有率的快速普及。按照现时的官方数据，在本年的8、9、10三个月份，我国新动力渗入率抑止普及，直至10月份普及到53%。而关于蔚来来说，现时居品的销量也一样进入了高速且稳固的阶段。现时来看，蔚来的举座居品线还是分解6个月稳固在了单月2万台的销量之上。

而从举座的居品增速最快的区域来看，粤港澳大湾区成为了蔚来现时最热切的新兴细分市集。从本年的1-9月份来看，蔚来在这一地区30万以上的纯电市集名次亦然第一，销量同比增长31.6%。同期，ES6、EC6在粤港澳市的通盘这个词市占率也达到了52.1%。现时粤港澳地区一共有338座换电站，3286根充电桩，以及94座高速公路换电站。

在这样的举座产业布局之下，蔚来似乎还是莫得必要如其他东说念主一样，插足到增程的怀抱了。“蔚来会异常刚硬地作念纯电时代。”在蔚来高档副总裁魏健看来，增程用户的下一辆车一定是纯电：“当增程用户发现，跟着基础步妥洽时代的加速发展，纯电车型的里程惊惧不复存在，他们为什么还要遴荐增程车呢？”

一方面，增程如实存在增程器使命后使用体验感欠安的问题；另一方面，换电的恶果与遵循远超充电，蔚来莫得必要再费钱去搞增程时代。

这是源于企业政策舒张开之后，所带来的居品阶梯定力。

虽然，接下来照旧有事情要作念的，比如快速扩大换电的一又友圈，让更多的厂商加入到这个圈子中来，从而幸免我方安然地将换电的阶梯给走窄了的问题。

品牌阶梯问题

11月20日，蔚来肃肃发布了我方的第三个品牌的称呼——firefly萤火虫，并布告了与品牌同名的首款居品，并将在2024年的NIO DAY上肃肃发布。

事实上，就在几个月前蔚来刚刚发布了旗下的第二个品牌“乐说念”。与乐说念的定位家用不同，firefly萤火虫的举座定位更偏向于小车。按照蔚来官方的说法，firefly萤火虫可以类比为良马集团旗下的MINI品牌。

很泄漏，蔚来还是进入了集团化布局的快车说念。而就现时的整身方位上来看，蔚来与乐说念两个品牌还是罢了了品牌定位细分的初步任务。

“蔚来三个品牌要隐敝15万-80万元的市集，单一品牌无法隐敝这样大的价位区间。就像奥迪与民众，雷克萨斯与丰田，他们之间的关系是相反相成的，最终目标是隐敝更多的用户群体。”魏健称。

如今一个实践的问题是，当乐说念不存在时，蔚来的单月销量可以达到2万辆傍边的水平。而当乐说念出死后，两个品牌的销量一样固定在了这个水平线上。

表面上来看，似乎是乐说念并莫得承担起扩大销售细分市集，抢走别东说念主用户的重负，而是将事情推向了分流蔚来本品牌这少许上。

虽然，单纯从销量角度看问题是不全面的。魏健回复，这是蔚来为了配合旗下三大品牌关系，主看成念出的调遣。“咱们详情要看销量，然则它的高质地增长更热切”。

此外，咱们也可以从蔚来、乐说念、firefly萤火虫三个品牌关于产业的影响来看这个问题。

马麟先容说念，蔚来在推出三个品牌之后，东说念主员并莫得加多，也等于界限不变，恶果则必须变得更高。同期，关于三个同品牌，好多的时代与配件其实是可以共用的。比如在NIO IN推出的SkyOS·天枢操作系统，这个操作系统既用在蔚来的品牌，也用在乐说念的品牌。那么，改日的firefly萤火虫上，这套操作系统也省略率会使用。

这种操作模式，领先能够摊薄本钱，同期也让不同品牌的居品快速使用到交流的操作系统，更有可能领有相似的使用模式，从而强化品牌的居品力。从现时来看，相较于销量的快速增长，品牌的影响力抓续扩大，以及运营的本钱不时缩小，将是更热切确当务之急。

现时，蔚来在30万以上的纯电汽车市集占有率达到了45.9%，从某种层面上反应了蔚来永恒主义的生效。马麟示意，“不要卷价钱，要卷价值。比如说保值率的问题，这皆很热切。单纯卷价钱，是无法抓续发展的。”

蔚来在当下时期的这个全新阶段里，还是跳出了单纯追求市集销量的时刻阶段。他们现时更乐于布局，为换电站进行布局，为品牌发展进行布局，为改日市集份额的劫掠进行布局。

一个毫无疑问的收尾是，当布局完成，蔚来将可能迎来一轮新的，巨大的爆发增长点，关于任何品牌来说，这种井喷式的爆发，将毫无疑问会有可能把品牌送到下一个量级上去。