有汽车深爱者发问：

增程汽车有没未必刻护城河，是不是懂一些想象，能把雪柜、彩电和大沙发攒在一谈就能造好增程汽车？

近期有一些与新势力汽车周销量著作相关的挑剔里出现了这么的不雅点，于是就有一些读者示意酷好；从运行理念看起来似乎都一样，难谈增程汽车确凿莫得什么时刻含金量，是个主机厂就都能造好这种车吗？谜底当然是含糊的。

有些汽车深爱者在掉包倡导，但其逻辑本人欠亨。

是以增程汽车都是用内燃机发电、再用电动机驱动，旨趣是一样的；然而通盘电动汽车都是用电动机驱动，主流驱动平台是后置后驱和双电机四驱，难谈这些车的水平会统和谐致吗？再有等于燃油车的主流驱动平台惟有两类，无非是发动机的横置和纵置，关联词谁也无法说这些车的水平都特殊。

不然自主品牌也无须追逐，在燃油车的阶段里就能“超车。”

增程驱动仅仅一种驱动样式，实质上是莫得辩认的。

驱动系统的枢纽是能源单位，在增程汽车里多出了另一个中枢：增程器。燃油车使用的内燃式发动机在增程汽车里只用于发电，但是其相同很抨击。因为一台增程器的热成果和对应的热成果转速落点区域不错平直决定增程汽车的耗油量，评价一台车是否合适大家商场用户的枢纽是能耗；是以增程器是相当抨击的——增程器等于一般汽车深爱者所剖析的“发动机。”

发动机的时刻水平明显不会一样，何况有多种轮回时势。

比如奥托轮回，米勒轮回，阿特金森轮回。

在不同的轮回时势里，发动机的热成果也会存在很大各别；其喷油时刻、焚烧时刻、排气时刻、增压时刻等等成分都能平直影响发动机的热成果，是以相同是增程汽车，哪怕是同级、同质料和同风阻统统，甚而用同款电动机的车，其耗油量也会有较大各别。

驱动电机是增程汽车的枢纽，决定增程汽车能耗的枢纽成分不仅仅增程器，不错说电动机才是中枢。

有些增程车用低转速、低成果的电动机，何况只用永磁同步电机；那么这台车在中、高车速区间的耗电量就会比拟大，耗电量大就需要增程器浪费更多的燃油去发电。而有些车用高转速、高成果的电动机，其耗电量和耗油量就能同步裁汰。

还有一些四驱增程汽车的前后电机都用永磁同步电机，其高速区间的耗电量照旧会偏大；而如果接纳永磁同步电机和异步交流电机的话，其全速域的耗电量进展就都会很好。

关联词在都是驱动电机的前提下，哪怕功率相通，其电动机的制形资本也会有较大各别；决定各别的枢纽成分等于时刻水平，不是通盘供应商的电动机都具备相通的水平，也不是通盘主机厂都能我方制造电动机，即便其大要自主制造电动机，时刻水平也会狼籍不都。

总而言之，增程时刻仅仅一种驱动有筹办，是一个宏不雅的倡导；发动机、电动机、电控系统、能源电板等等才是其中的枢纽，其中的每一项都存在水平的各别。不错说除非通盘主机厂都不搞自主研发，何况都依赖合并条供应链；反之，增程汽车的水平一定是不会相通的，增程系统的时刻护城河就在三电系统和发动机之上。

思要造出优秀的增程汽车，主机厂必须具备相应的研发智商，或者有可靠的供应链不错依托。

现阶段的增程汽车之是以有一种水平都特殊的嗅觉，原因主如若这些车基本都来自自主品牌，时刻水平在一条要领线上高下小幅波动；甚而有些不同品牌的车辆使用相通供应商的发动机和三电系统。

现在国外品牌现在的要点主要照旧放在燃油车和纯电车之上。但不错说如果一线国外主机厂完成了初步产业转向，何况启动主攻增程汽车的话，届时搭伙品牌或入口品牌里会出现一批举座水平可能更高的中端和主流级增程车。

是以合计增程车没未必刻护城河的不雅点一定是差错的，不同车系的发动机水平悬殊很大，不同供应商的电动机水平试验也有较大悬殊；而在电控边界的悬殊就更大了。至于能源电板倒是自主品牌处于跳跃上风，但电驱动平台老是“三位一体。”增程汽车不是那么容易打造的，至少不是那么容易造好的。