在去俄罗斯莫斯科出差之前，我对行将运行的旅程抱有这么的幻想：和中国街谈上一样，俄罗斯街头开满了中国品牌的汽车，其中还有尽头多的新动力。

之是以有这么的见识，是因为前年运行看了不少对于中国汽车出口到俄罗斯的报谈，中枢信息大差不差：如今新售车辆内部，一泰半皆是国产汽车品牌。

但，下了飞机之后随从接机司机到达泊车场之后，看到了第一辆车，是一辆精深的凯迪拉克凯雷德，泊车场里多数亦然德日韩品牌，偶尔能看到一些国居品牌，比如奇瑞和盼愿，接机司机开的则是一辆丰田第八代凯好意思瑞。

莫斯科市中心阛阓里的领克 01 展车，售价 335 万卢布，约合东谈主民币 23 万元

把中国车卖到俄罗斯，看当下，也看异日

因为活动范围皆聚会在莫斯科的市中心，基本上也可以以为俄罗斯富东谈主的买车偏好，成果是，这里的飞驰和良马两个品牌多到让我以为德国车在这里不要钱，而且 S 级，大 G 和 AMG 含量尤其高，良马 X7 也好多见。

要口角要找国产高端品牌，盼愿的能见度照旧最高的，L 系列尽头常见，以致 MEGA 的能见度也可以，然后还有岚图联想家和极氪 009 这么的 MPV 车型，以及阿维塔的车型。

挑升念念的是，当不少国内破费者还在怀疑盼愿和极氪是否属于高端汽车品牌时，俄罗斯的受访者则给出了确定的谜底。

Yandex Go（俄罗斯最大的打车诓骗，也能点外卖和租车）的互助居品负责东谈主 Dmitrii Kharlamov 告诉爱范儿和董车会：

盼愿汽车在俄罗斯市场是属于可以与德国豪车车型相比好意思的高级车型。另外，极氪 009 这款电车在俄罗斯市场上反馈很好，收到好多好评。

他还尽头提到，俄罗斯有一位闻明的迈巴赫汽车博主也很可爱极氪 009。

Yandex 是俄罗斯最大的互联网科技公司，业务涵盖了搜索，出行（打车，舆图和导航），告白，电商和在线文娱等等方面，这一次咱们赶赴莫斯科，也恰是参加 Yandex 举办的「中国汽车大会（Auto Day）」。

在前边的一些理性领路除外，「中国汽车大会」上呈现的数据和论断，能够匡助咱们更客不雅地归并把中国车卖到俄罗斯这件事。

天然皆在说俄罗斯汽车市场精深，这里动力低廉，领土轩敞，东谈主口不少，购买力也可以，但内容上，俄罗斯汽车市场仍在规复期当中。

在 2018 年创下 163.4 万的乘用车年销量之后，俄罗斯汽车销量便运行走低，在 2022 年更是因为地缘浮松的缘由，乘用车年销量跌至 62.6 万辆，比拟于岑岭期跌去 100 多万辆。

不外 2024 年的情况看起来可以，本年前 10 个月，俄罗斯的乘用车销量仍是达到了 132.6 万辆，全年有望达到 160 万的销量，接近 2018 年的岑岭期。

在这场巨变之中，跟着欧洲和日韩汽车品牌的连接退出，中国汽车品牌迅速占领了这片市场，市场份额从 2020 年的 3% 激增到 2024 年的 57%，这个数据到 2024 年闭幕的时间，可能会高潮到 60%，和国产汽车品牌在中国汽车市场的份额差未几。

细分到群众阶级车型，来自俄罗斯原土的品牌 LADA 是毫无疑问的第又名，前 10 个月卖出了 36 万多的汽车，尔后即是一大串的中国品牌了：哈弗、奇瑞、祥瑞、长安、欧萌达 OMODA（奇瑞旗下主要供国外市场的品牌），奇瑞捷途、BELGEE（祥瑞控股的结伴品牌）、JAECOO（奇瑞旗下主要供国外市场的品牌），MOSKVICH（莫斯科东谈主汽车，居品是江淮汽车换壳换标版）......

在高端车市场亦然雷同的情况，排在前方的品牌是奇瑞星途、长城坦克、盼愿、良马、岚图、极氪、飞驰、红旗；后头还有问界和阿维塔。

可以看到，不少品牌在这里领受了多品牌策略，尤其是奇瑞，不光主品牌名列第三，旗下的捷途和星途进展皆很可以，此外还有两个专供国外的品牌欧萌达 OMODA 和 JAECOO。

Vyacheslav Glebov 在两年前加入奇瑞，负责 OMODA & JAECOO 两个品牌的数字营销，他说：

跟着俄罗斯市场上中国的汽车品牌增多，用户对中国汽车的了解也更多，看到中国汽车的质地上风后，也会但愿能开一台中国车。

但内容上，2 年前的情况并非如斯，在中国汽车莫得大规模进入到俄罗斯市场时，这里的东谈主对中国汽车品牌的领路，还有汽车质地的信任度，皆是偏低的。

跟着中国汽车的涌入，俄罗斯汽车市场也运行出现一些变化，比如 SUV 车型占比越发夸张，从 2021 年的 51% 上升到了 2024 年的 67%。

纯电和混动车型的销量也初见起色，增长迅速。

顺序到 2024 年 10 月，俄罗斯一共卖出了 31682 辆混动车型，15310 辆纯电车型，其中盼愿和极氪是各自规模的第又名，岚图的进展也可以。

不外不啻一位受访者告诉爱范儿和董车会，俄罗斯冬季清冷，充电桩较少，纯电普及有难度，照旧能烧油能电动的混动车型更有后劲。

俄罗斯汽车保有量好像在 5000 万辆区间，即便这两年中国汽车占据了俄罗斯新售汽车市场的泰半份额，但总量也不外 100 多万辆，在 5000 多万辆的大盘里占比照旧很少的，这即是为什么我抱着精深期待，终末发现路上主要跑的照旧德日韩车的原因。

而况，论品牌领路度和信任度，初来乍到的中国品牌依旧远远不足德日韩品牌。上图横轴是自觉领路度，纵轴是教唆领路度，可以看到，BBA 等品牌岂论自觉领路照旧教唆领路度皆很高，但是除了奇瑞、哈弗和祥瑞除外，大多数的中国汽车品牌领路度皆很低。

不外可以预料的是，中国品牌的势头毫无疑问是朝上的，德日韩汽车品牌的退出加快了这个经由。

Polina Langbort 是哈弗汽车在俄罗斯的 CMO，同期负责哈弗、坦克、欧拉和魏牌的市场营销责任，她在 2019 年的时间加入哈弗，在此之前他在多家欧洲、日本和俄罗斯原土汽车品牌责任过。

在阿谁时间，他就看到了来自中国汽车品牌的机遇和挑战，她说：

哈弗汽车对我来说是个新事物，我其时显豁，要是我在阿谁时间尝试加入，这更像是一种有着高远志向的创业模式。这对公司和我个东谈主而言，要么会一败涂地，要么会极地面普及我的专科教育、促进我的奇迹成长。

在 2019 年的时间，其时俄罗斯用户对中国居品存在好多偏见，对于一些全新的、绝世超伦的汽车品牌，群众在购买时会有所顾虑，毕竟市场上有日本、韩国以及欧洲的品牌等等。

最初购买咱们汽车的是俄罗斯的中产阶级。他们是那些对品牌莫得那么强依赖、不太垂青品牌传承的东谈主群。要是某样新事物在性价譬如面进展平衡，他们得意去尝试。

其时咱们推出的居品，交融了好多时刻，价钱却比市场上的开首品牌，比如韩国、欧洲和日本品牌更优惠。如今，咱们的策略、居品定位等方面皆仍是全然不同了。但在 2019 年的时间，咱们的品牌闻明度唯有 30%，当今是 65%。咱们依靠时刻、居品以及价钱这些上风的结合，让那些得意尝试新事物的东谈主，得意去考研它是否比那些仍是闻明、熟识的其他品牌更好。

哈弗亦然较早一批在俄罗斯投产汽车的厂商，而且对于哈弗的母公司长城来说，俄罗斯市场平坦大路，比拟于奇瑞的多品牌吐花策略，它们旗下的坦克、欧拉和魏牌汽车还有很大的发展后劲。

对于早仍是就在俄罗斯市场成就销售渠谈，还有工场的长城和奇瑞等国内车企来说，「契机是留给有准备的东谈主」是再合适不外的描写，2022 年之后的市场缺口，依旧需要跑步入场争取，仍是热身和助跑的选手，天然会跑在前边。

腹地化和品牌开荒，皆离不开 Yandex

在这个「中国汽车大会」上，演讲嘉宾共享了一个意念念的数据：42% 的受调研者（蓄意 2500 名俄罗斯东谈主，其中 87% 领有一辆汽车）谈判鄙人一年把下一辆车换成中国品牌。

这个数据看起来乐不雅，但和中国汽车近 60% 的市占率还有不小距离。其华夏因很可能是，无数的中国汽车成为了营运车辆，成为了 Yandex Go 网约车或者出租车，而非私东谈主车辆，这和我的理性不雅感是一致的，莫斯科路上的祥瑞和奇瑞品牌汽车，大多是网约车和出租车。

另外，天然中国的制造业尽头发达，但俄罗斯东谈主对本国、日本、韩国和德国的制造业接受度更高；79% 的受调研者说不出进步 3 个的中国汽车品牌。

还有一个数据更有代表性：在这 2500 受调研者里，年事越大，对中国汽车的可靠性就越莫得信心，反而是 18-24 岁分组对中国汽车的可靠性最有信心。

这即是中国汽车精深的市占率和群众不够高领路度之间的矛盾，品牌开荒和质地信心开荒，任重谈远。

Yandex 之是以成为此次「中国汽车大会（Auto Day）」的把握方，是因为中国汽车想要进入俄罗斯，难免就会和它发生谋划。

哈弗是俄罗斯市场里销量最高的中国汽车品牌，亦然闻明度最高的汽车品牌，同期照旧告白作念得最多的中国汽车品牌。

Yandex 将哈弗行为典型案例进行了共享：哈弗品牌在 Yandex 的搜索界面投放横幅告白之后，品牌搜索量、官网点击率还有径直和销量挂钩的车贷央求量皆出现了显耀增长。

Yandex Ads 大中华区业务负责东谈主马婧不久前撰文指出：

俄罗斯汽车市场为中国汽车制造商提供了一个充满活力和出路的舞台。可是，要充分收拢这个契机，必须在品牌开荒上进行无数投资。通过专注于腹地化、市场营销、网络延迟、互异化和破费者参与，中国品牌可以提高其辨识度、改善破费者对品牌的领路度，最终主导市场。当今是中国汽车制造商不仅进入市场，而且成为俄罗斯汽车行业指点者的最好时机。

也即是说，销量先行的情况下，品牌开荒是各大车企急需措置的问题。年青东谈主和中产东谈主群是这场品牌领路争夺战里最容易争取的东谈主群，而想要扭转中老年俄罗斯东谈主民的品牌领路，需要付出更多的竭力。

仍是有 27% 的受调研者以为中国汽车品牌仍是得手取代了那些离开俄罗斯市场的汽车品牌，有 50% 的东谈主以为，中国汽车品牌朝夕会取代，而还有 23% 的东谈主长久投诚，中国汽车品牌没法取代那些走掉的品牌。

除了要捏续通过告白等营销形貌成就品牌领路除外，中国汽车的俄罗斯原土化亦然弥留课题。

因为此前盼愿在俄罗斯莫得官方出售渠谈，通过平行入口卖到俄罗斯的盼愿汽车因为数目不少，仍是滋生出了改装和俄语刷机的产业链，其实从侧面阐述了，中国汽车想在俄罗斯卖好，腹地化责任也需要作念好。

如前边所言，Yandex 是俄罗斯搜索，出行（打车，舆图和导航），告白，电商和在线文娱的主要提供商，是以预装 Yandex 的干事，比如舆图、导航和音乐干事，还有买通智能家居与智能汽车亦然不少中国汽车品牌需要作念的事情。

Yandex 出品的智能硬件

Alice 是 Yandex 旗下的智能语音助手，比拟于国内琳琅满见识语音助手，因为 Yandex 市占率的原因，Alice 在俄罗斯可以说是国民级的居品，在手机和其他的智能硬件上，俄罗斯东谈主民仍是习气了这个语音助手，而在更相宜语音交互的汽车上，越来越多的俄罗斯东谈主天然但愿在俄销售的中国汽车能够接入 Alice 智能语音助手。

在接入了 Alice 之后，俄罗斯破费者就可以通过车家互联，闭幕用家里的智能硬件语音辛勤操控汽车的功能。比如俄罗斯冬天非常清冷，在外出前，用户就可以通过智能音箱辛勤用 Alice 操控汽车怒放空调或者座椅加热。Yandex 暗示，Alice 是是寰球首个使用大型谈话模子的语音助手，背后是 Yandex 自研的 YandexGPT 大模子，这个大模子是 Yandex 在 2023 年 5 月推出的。

哈弗 F7 是俄罗斯市场上最畅销，最闻明的中国车型之一

可以看到，在强调智能化的中国汽车无数涌入，以及 Yandex 行为原土科技公司的激动下，俄罗斯汽车市场有望闭幕比原本更快的智能化程度。

这一切在国内咱们仍是见过不少，诸多结伴品牌在智能干事上，需要和国内的 BAT 等大型互联网公司互助，以更好地得意国内用户需求。

同期，Yandex 照旧俄罗斯自动驾驶究诘和落地的主要力量。

在「中国汽车大会」的前一天，爱范儿和董车会也体验了一下 Yandex 的自动驾驶本质车，与之前咱们在中国见到的路测车辆雷同，Yandex 的自动驾驶本质车也顶着精深的激光雷达等传感器。

在 20 多分钟的城区试乘当中，这辆本质车进展可以，全程莫得出现一次禁受，变谈和转向操作也很执意，除了起步和刹停稍微急忙除外，进展和东谈主类司机尽头接近。天然，莫斯科市中心的路况条目也比中国的大城市要好，车流莫得那么密集，也莫得两轮车和三轮车的侵犯，除了 Yandex 我方的自动驾驶送货机器东谈主。

这个呆萌的小机器东谈主可以豪迈在莫斯科市中心街头见到，仍是安逸插足商用，领受了和 Yandex 自动驾驶汽车雷同的时刻。

荒郊田野的俄罗斯亦然自动驾驶卡车的素雅落地遴选，雷同的，咱们在 Yandex 自动驾驶基地的车间里，看到了比Yandex 自动驾驶送货小机器东谈主大上不知谈几许倍的无东谈主驾驶卡车本质车。

这辆来自陕汽重卡的大卡车被 Yandex 加装了激光雷达、录像头等自动驾驶所需要的传感器，Yandex 但愿他们的自动驾驶重卡最终可以 24 小时运营，不光减少东谈主力资本，还有望减少 20% 的燃料和维修资本。

可以料预料，在自动驾驶科技树的手段点上，俄罗斯的科技企业莫得偏废，以致送货机器东谈主的商用还更早极少，异日俄罗斯群众也会对智能驾驶有所需求，届时也会络续给中国汽车留住新的命题，如安在别国异地落地高阶智驾。

比拟于国内新动力的红红火火，俄罗斯对燃油车仍有精深的需求，混动也呈现爆发性增长，但纯电可以料预料会和俄罗斯水土挣扎，是以对于想要在俄罗斯汽车市场淘金的中国汽车厂商而言，依据动力表情界说汽车居品亦然一个弥留议题。

那些只谈判纯电的品牌，强调高度自研座舱系统和智驾能力的厂商，巧合要作念出一些改革。