近日，一则北京飞奔将召归国产飞奔E级轿车4.03万辆的讯息引起了许多东说念主的眷注。据悉，这次调回是由于后电动座椅下方的燃油泵线束布设不合适圭表，线束可能被挤压损坏，形成燃油泵弗成平日责任，存在安全隐患。

其实关于飞奔在中国商场调回事件在一些行业内东说念主士看来，似乎还是见怪不怪了。毕竟，频年来飞奔时时调回，何况因质料问题爆发的多起维权事件登上热搜。

虽说，品性是豪华品牌汽车的“命门”，但关于北京飞奔而言，产物品性的不休下滑对其的影响似乎并不太光显。

比如说，2019年飞奔因质料问题在中国商场发起调回28次，波及车辆超140万辆，而该年度飞奔在华销量却同比增长13%。

2020年飞奔因质料问题在中国商场发起调回21起，波及车辆超66万辆，而该年度其销量却同比高潮9.8%。

2021年飞奔在各大汽车品牌调回数目名次榜中位居第一，2022年位居第三。但其销量却在2022年仍保捏增长。

从一次次的调回事件中不难发现，飞奔产物品性逐渐走下坡路。不外，飞奔在中国商场上的销量却不减反增，这也使得飞奔对待破费者的气派愈加冷淡。对车主反应的问题“冷”处罚，抵破费者的维权更是不予回话。

而本年以来，飞奔汽车在中国商场上却接连溃退，销量邻接下滑。数据显现，本年前三季度，飞奔在中国商场累计销量同比下滑10%至51.22万辆。

固然本年以来，边界到现在飞奔已发布了16起调回公告，累计调回汽车数目高达124万辆，但这并不是形成其销量大幅下滑的主要原因。而其本年销量之是以大幅下滑，主若是受到自主高端新动力品牌的“排挤”而导致。期许、蔚来、问界等自主高端新动力品牌的快速崛起，已严重胁迫到了飞奔在豪华汽车商场的地位。而飞奔自身在新动力商场发展过于冷静，旗下实在找不出一款能“打”的车型。

以10月份销量为例，飞奔EQE销量仅292辆， 同比下滑55%，即便如斯，飞奔EQE却成为了飞奔卖的最佳的纯电车型，而其他纯电车型发达更为灾祸：EQB该月销量仅191辆，EQA销量仅94辆，EQC该月仅售出2辆。

固然在本年齿首，北京梅赛德斯飞奔销售干事有限公司高档扩张副总裁张焱曾示意：“算作豪华品牌，飞奔不会一味地追求短期的销量数字，咱们的野心是高质料发展。”

然则，不论是从频发的质料问题，捏续下滑的口碑，如故从大幅下滑的销量来看，飞奔在中国商场上的发展已堕入了瓶颈期。而所谓的“高质料发展”大要已成为飞奔销量下滑的一个“遮羞布”汉典。在这么的情况下，若何来解脱销量下滑的逆境，若何来“成就”已逐渐变差的口碑，若何重拾破费者对该品牌的信任，齐该值得北京飞奔高层来反想了。

写在临了

产物性量问题的频发，用户口碑的下滑，固然说短期内对飞奔品牌形成不了多大的影响。毕竟燃油车期间，飞奔积淀下来的品牌力够硬。然则参加新动力期间，飞奔还是莫得饱和的产物力复古，再加上国内破费者的心智逐渐老练，并不再盲目标追求LOGO，在这么的情况下，飞奔销量下滑也就不难清楚了。而在这种情况下，飞奔若何周折，将决定其改日的气运若何。

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