（丨）自2003年干预中国销售一经有21个年初了。自从2014年换代之后，奇骏的销量就一直相称褂讪。尤其是2019年，奇骏的年销量更是窒碍了21万辆，达到了入华以来的最岑岭。但自从推出了颇具争议的1.5T可变压缩比三缸发动机后，奇骏的销量就屎流屁滚。

不管日产对我方的三缸工夫何等自信，但血淋淋的事实告诉东谈主们，销耗者对此根底不买账。刻下奇骏在末端的价钱一经大幅着落，初学款不及12万便可动手。奇骏各车型的大齐优惠在5-6万元，有的门店致使暗示：宽容到店了解，优惠价还不错再谈。销售战略既便如斯牛逼，依然无法带动奇骏销量的回升。2020年奇骏在中国商场尚能卖出17.5万辆，换装三缸发动机后，2021年其在中国商场的年销量只须7.1万辆，2023年奇骏的销量更是跌至3万辆。而本年1-10月的销量只须悯恻的2.79万辆，月均销量不及3000辆。从高一又满座到无东谈主问津，奇骏只是只是经验了一次换代！

（图表数据开始：车主之家）

奇骏不再受宽容的原因其实也相称简略，全新一代奇骏换上了日产最新的1.5T三缸发动机，这款发动机的账面数据并不差，最大马力达到204Ps，峰值扭矩也有300牛·米。但从销耗者的角度来看，花 20 万买一个三缸发动机，根底无法收受，毕镇日产不是良马。何况良马的三缸车型，比如良马 X1 齐是“打骨折”才卖得出去的。另外，当今来看，三缸发动机的褂讪性、耐用性还无从验证，汽车这种大件商品使用年限长，这也意味着其不笃定性加多，而关于销耗者来说，径直采纳工夫愈加训练的四缸发动机则不需要忧虑这极少。天然日产自后又“回生”了一经停产的老款奇骏，但时机一经错过，奇骏失去的份额再也难以挽回。

况且在10-20万这个价钱区间，国产自主品牌的发展极度迅猛，尤其在智能化和科技化方面。刻下的紧凑型SUV商场，用车本钱更低、树立更丰富、家具更智能、轮廓性价比更高的PLUS是当之无愧的领头羊。此外，、丰田等昔日的竞争敌手，依然保执着矫捷的商场竞争力，在商场口碑上更是对奇骏造成了重重挤压，这无疑又进一步导致奇骏难以在家具力上凸起重围。

濒临国内新能源车企的强势伏击，日产也莫得坐以待毙。推出的e-POWER超混双电机车型，天然搭载的如故那台1.5T三缸机，可是发动机不径直产生能源了，而是变成了“发电机”，通过发动机发电为双电机提供电量。它的职责旨趣访佛于当今的增程式汽车，可是车辆无须充电，用户使用愈加浅近了。

可惜的是，e-POWER超混双电机车型也莫得搭救奇骏岌岌可危的销量。其实关于销耗者来说，之是以会采纳增程式车型，无非等于看中了它是一辆新能源汽车：免购置税，还不限行。而奇骏的e-POWER超混双电机车型，天然职责旨趣和增程式汽车很相同，但它仍是一辆燃油汽车，不成免购置税也不成不限行。

奇骏的坠落，很猛过程上也影响了东风日产总共品牌的销量。2023年，东风日产在国内积蓄销量为80万辆，同比下滑23.6%，这亦然东风日产自2015年以来在国内销量初度跌落到100万辆以内。而东风日产本年一经联贯7个月出现销量下滑，前10个月在华累计销量仅为558,168辆，同比下滑了9.98%。

最近日产更是堕入了歇业危急，2024年4月—9月，日产的营收为59842亿日元，同比下降1%；贸易利润为329亿日元，同比大跌90%；净利润为192亿日元，同比大跌94%。知情东谈主士败露，日产刻下的现款，只可支执12-14个月的期间。处置层需要尽快找到投资者，匡助公司渡过“生命攸关”的一年。

主编点评

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“在中国、为中国”，是日产一直坚执的同意，只是当今，错过了中国汽车商场电动化和智能化发展的窗口期后，苦守这个同意的难度越来越大了。在自主品牌百废具兴，日产因小见大的今天，日产活下来阻挡易，但倒下去却似乎是刹那间的事情。