12月6日，本田中国公布2024年11月及1-11月晦端汽车销量。数据傲气，2024年11月，本田在华末端汽车销量为76773辆，同比下滑28.02%。2024年1-11月，本田在华末端汽车累计销量为740399辆，同时比69.3%，即同比下滑30.70%。

据统计，自参加2024年以来，本田在华销量已相连10个月出现下滑，而销量下滑背后的主要的原因之一是“燃油车卖不动，电动车乏力”。以10月零卖数据傲气，10月本田在华仅有三款车型销量破万辆，销量最高的是本田CV-R，为18499辆；雅阁和皓影销量区分为13452辆和12982辆；排行第四和第五的是念念域和型格，销量区分为7836辆和6366辆，其它车型销量均低于5千辆。

9月26日，东风本田旗下全新紧凑型轿车——灵悉L上市，新车仅推出一款车型，售价12.98万元，新车选用全新的品牌LOGO，在车市中主要与比亚迪秦PLUS、长安启源A07、东风eπ007、埃安AION S等车型。

除上述车型外，在纯电动车型方面，此前本田在华已上市e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2以为四款车型，但四款车型销量阐发均止境有限。零卖数据傲气，10月e:NP2、e:NP1、e:NS2、e:NS1销量区分为451辆、21辆、21辆、10辆，与当今车市主流的新动力汽车销量收支甚远。

比较于其它日系厂商，本田在电动化转型上的节拍并不慢，但从本田现时在华的阐发来看，其销量并不乐不雅。固然，出现这种情况的本田中国并不是唯一份。

12月6日，日产中国也公布2024年11月及1-11月销量。数据傲气，2024年11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大处事板块在内销量为63545辆，同比下滑15.14%；其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为59512辆，同比下滑15.76%。2024年1-11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大处事板块在内累计销量为621713辆，同比下滑10.53%。

浅近来说，现时日产汽车在华的日子也不好过。11月初，日本汽车晓示下调年度利润预期，并将在世界裁人9000东说念主，削减世界20%的产能。此外，日产汽车正选用包括镌汰销售、抽象及行政开支，镌汰本钱，优化金钱组合等门径，但愿以此扭改行绩。对此，日产汽车总裁兼首席扩充官内田诚（Makoto Uchida）从11月起自发毁灭50%的月薪，其他扩充委员会成员也将自发相应减薪。

到了11月底，外媒报说念称，日产正寻求投资者，以此匡助其渡过要道的一年。原因是其长久合营伙伴雷诺正出售部分日产股份，其还是将合手有日产汽车股份从此前的46%降至40%。知情东说念主士傲气，日产正在寻找一个厚实的长久鼓舞（举例银行或保障公司）以替代部分雷诺的股权，以至不摒除与其它日本车企合营的可能性，其中就包括本田，日产正进行一系列重组门径，以应付中国和好意思国市集销售下滑的压力。而日产汽车高管在接收采访时也暗示，日产汽车还有12-14个月的生活期。不外，针对这一音讯，此前日产汽车方面暗示：“咱们不合测度性报说念进行评述。”

除了本田汽车和日产汽车在华销量已公布外，另一日本汽车厂商丰田汽车在华销量也已出炉。

据日本共同社报说念，11月丰田汽车在华销量为17.6万辆，同比增长7.0%。日本共同社暗示，在政府促进汽车以旧换新计谋以及丰田新车型投放后果的带动下，10个月丰田汽车在华销量初次转为增长。

现时世界车市正发生回山倒海的变化，后续汽车市集或将濒临格局与技能再行洗牌。尤其是跟着燃油车市集份额的急剧萎缩以及新动力自主品牌竞争力的不断普及，包括日系品牌在内的搭伙品牌“不愁卖”、“躺赢”的地方已室迩人远。据乘联会数据傲气，2021年至2023年，日系车市集份额区分为22.6%、20%、17%，呈现逐年下落趋势，而本年上半年已跌至14.9%。改日，日系品牌想要留在中国市集，就必须在电动车范围快速作念出革命，已毕质的变化。毕竟在汽车市集新一轮格局的重塑下，大浪淘沙，迎难而上是势必的趋势。