福特汽车公司第三季度财报出炉，买卖收入460亿好意思元，治愈后税前利润26亿好意思元，联想现款流55亿好意思元。其中燃油车板块买卖收入262亿好意思元，同比增长3%；混动汽车销量增长30%，内行销量占比有望在年底达到9%。商用车业务单位买卖收入157亿好意思元，同比增长13%。

数据涌现福特汽车买卖收入完了畅达十个季度的连结通比增长。

看完这组数据有什么感受呢？

在读者留言发问里偶尔会出现一些与福特汽车关系的问题，其中大无数是不看好的，关于长安福特和江铃福特示意担忧。致使有些汽车爱好者惦念福特汽车会“被淘汰。”然而这是典型的杞东说念主忧天，福特汽车依然是好意思国三大汽车公司之一，何况北好意思阛阓销量最高的车型依然来自福特品牌。

这辆车便是福特的F系列皮卡。

反不雅长安福特和江铃福特，品牌销量施展照实不够梦想；以2024年9月份的数据为参考，两大结伙公司的总销量也独一12525辆！与不被看好的当代起亚比较，总销量内容还要低一些。但是福特汽车毕竟是好意思国汽车品牌，分析这个品牌与这家车企的翌日不可只看原土化的结伙汽车居品线，皮卡才是福特汽车的“杀手锏。”

福特是一个地域性秉性明显的汽车品牌，或者说福特是一个典型的传统好意思国汽车品牌。其主力车型的秉性一定是先合适好意思国汽车用户需求的，而在这么的居品缔造念念维之中，其在外洋阛阓打造的原土化车型经常不够有劝诱力。比如如故停产的福特福睿斯、福克斯和翼博等，这些车型并不具备福特汽车最明显的秉性；但是在一块外洋阛阓里的福特汽车潜在用户，其之是以会遴荐福特难说念不是因为满盈了解福特吗？而只消满盈了解福特，那么这些庸碌的乘用车就很难被认同。

毕竟福特汽车的象征车型便是那些尺寸硕大的皮卡车，于是江铃福特终于引进了Ranger（游骑侠）皮卡；然而这辆皮卡车的销量施展依旧不够拉风，这又是为什么呢？

参考下图。

这便是江铃福特游骑侠皮卡，看起来似乎也很饱胀，但是实车却莫得印象中福特皮卡该有的气场。但是这并不奇怪，因为这台皮卡车的尺寸并不算大，仅仅与主流国产皮卡车很是费力；而福特F-150皮卡的尺寸险些与国产轻卡很是，车辆的长度、宽度和高度都有一定各异，尤其是长度和宽度差距较大。

为什么福特汽车不引进F-150系列进行国产呢？

肯定只消引进这辆车，售价能在30万级傍边，福特汽车的销量一定能大幅增长——这是一些汽车爱好者的不雅点。然而在笔者看来，即便引进F-150皮卡也船到平时不烧香迟，因为这两块阛阓的汽车文化存在很大的各异。

皮卡在好意思国阛阓里并不是一种轻便的器用车，诸如福特F-150、说念奇公羊和雪佛兰索罗的皮卡，这些车的售价在其原土阛阓是看皆良马、飞奔和奥迪等德系车中、高端车型的！其实皮卡车在好意思国属于“轻奢”车型，是有着澎湃能源、豪华内饰、全景天窗和雄壮越野才略的多用途车。

同期好意思国东说念主对皮卡车型的深爱经过相当之高，是以这三辆车才会是好意思国阛阓销量最高的三款车。

而好意思国东说念主之是以如斯可爱皮卡车，原因与其特殊的文化元素、环境身分和经济发展关联。简而言之便是牛仔、国土面积大和精神文化生计需求，独一皮卡才像是汽车里的烈马，智力在多样复杂路况上解放穿行，同期也独一皮卡不错装载更多货品、牵引摩托车、刹车车或者拖挂房车。

反之，皮卡文化是很难在国内流行起来的。

因为大无数汽车亏损者还莫得达到第三点的经过，同期传统不雅念决定了“轿”比“马”的地位高，轿车才是主流汽车阛阓里公认的高端车型；是以即便有第二身分的共同点，另外两个身分也决定了皮卡在两块阛阓里统共不同的居品定位。

那么即便福特汽车引进F-150系列皮卡也改换不了近况，约略中国阛阓关于福特汽车的谬误性在翌日会比较有限。不外福特在其原土阛阓依然能申明鹊起，这个品牌翌日约略会成为小众的高端入口车品牌。