前不久，奇瑞汽车在2024年全球改换大会上发布了一项引东说念主刺眼标手艺——固态电板。奇瑞官方示意，其研发的固态电板将在2026年已毕装车，纯电续航里程有望打破1500公里。这一数据不仅远超刻下市集上电动车的平均续航里程，也越过了其他车企和电板厂商所公布的固态电板续航里程。此外，奇瑞固态电板在安全性方面也得回了显赫打破，从根底上处理了电板点火、爆炸的风险，让花消者对电动车的安全性能愈加省心。

固态电板之是以备受刺眼，是因为它相较于传统的液态电板具有诸多上风。领先，固态电板汲取固态电解质，取代了液态电解质，从而大大提高了电板的安全性。液态电板中的电解液是易蒸发、燃点低的有机溶剂，一朝表现就可能激勉点火或爆炸。而固态电解质则不存在这一问题，它愈加踏实，大概有用阻止电板里面的短路和热失控。在切掉一个角的情况下，能供电，不动怒不冒烟，证实了该电板去除了电板中的液体元素，踏实性更高。

其次，固态电板具有更高的能量密度。由于固态电解质的使用，工程师们不错愈加斗胆地汲取高能量密度的材料，如富锂锰基正极、金属锂负极等，从而晋升电板的能量密度。这意味着在换取的体积或分量下，

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固态电板大概存储更多的电能，为电动车提供更长的续航里程。

此外，固态电板还具有更小的体积和更轻的分量。传统的液态电板中，电解液和隔阂占据了较大的体积和分量。而固态电板则不错将这些部分滚动为固态材料，从而大幅减小电板的体积和分量。像是三星固态电板，它的体积就比世俗液态电板小了50%。这不仅成心于晋升电动车的续航里程和性能，还不错为电动车的想象提供更多的可能性。

可是，尽管固态电板手艺具有诸多上风，但其量产和交易化期骗仍靠近诸多挑战。领先，固态电板的手艺难点尚未王人备打破。举例，固态电解质与电极之间的固-固界面问题、固态电解质的导电性能等问题都需要进一步照管和处理。此外，固态电板的资本也较高，当今全固态电板的材料资本约为三元锂电板、磷酸铁锂电板材料资本的3-5倍。这些成分都铁心了固态电板的量产和交易化期骗。

但值得预防的是，除了奇瑞外，丰田、公共、良马等车企以及宁德期间、LG化学等电板厂商也在积极研发固态电板手艺，并狡计在改日几年内已毕量产。这意味着固态电板手艺正在不休得回发扬，改日有望成为电动车市集的主流手艺。

关于花消者而言，固态电板手艺的打破无疑是一个好音讯。它将为电动车提供更长的续航里程、更高的安全性和更优秀的性能，从而处理刻下电动车市集存在的诸多痛点。可是，在固态电板手艺实在练习并已毕量产之前，花消者仍需保握耐性和热心。毕竟，手艺的打破和市集的变革都需要一定的期间和经由。