遥思夙昔，日产曾经是一个敢为东说念主先的品牌。2010年，日产聆风（Leaf，ZE0）算作全球第一台面向巨匠阛阓推出的量产电板车（BEV），给高大车企开了个前例，何况在整整十年里，一直是全球BEV电动车的销冠，直到2020年被特斯拉Model 3赶超。何如日产与雷诺的宫斗，让这家曾以时刻为傲的公司日渐消千里。如今距离第二代聆风（ZE1）上市已历程去7年之久，即便它每年还能在全球界限内卖出一万多车，但也照旧到了人命末期。最近，外洋媒体曝光了一组第三代日产聆风的伪装车路试谍照，新车尽然形成了一台SUV！

聆风本来属于C级车，就算形成SUV也应该成为一台C-SUV。何如日产的家具线中照旧有一台Ariya（FE0）占据了C-SUV电板车的位置，若是第三代聆风照旧一台C-SUV，他们的定位将相配突破。况且第三代聆风还会和Ariya共用CMF-EV平台，是以它很有可能会左迁为一台B-SUV。

姑且不管一众“遥遥高出”的国产新势力，在全球界限内销售的B-SUV或C-SUV电板车就照旧有一大堆，何况个个实力杰出。举例巨匠ID4（E21）、起亚EV5（OV）、Volvo EX30、梅赛德斯-飞奔EQA（H243）和EQB（X243）、BMW iX1（U11）和iX2（U10）、Smart的精灵#1（HX11）和精灵#3、Mini Aceman（J05）等一众车型。况且电板车连年来的销售增长速率照旧大幅减缓，为何日产还要一股脑地将聆风这块金字牌号往红海阛阓推呢？其实无他，电板车这块阛阓的内卷照旧将日产逼到墙角了，既然打不外就唯有加入“一都卷”。聆风形成SUV后尺寸也会相对应增大，多出来的位置除了能赐与耗尽者更多实用空间外，还将允许聆风推出单电机和双电机两个版块，搭载更大的电板组将让它的续航里程耕作25%至426km。新车预测来岁3月就会投产，上市日历也不会迟到那儿去，毕竟再不攥紧点新车很可能一出来就压仓底。

说回车的细节，从伪装车的轮圈造型不出丑出第三代聆风的蓄意话语将复古自日产2021年的主张车Chill-Out。从主张车到量产车，聆风所能剿袭到的可能也就独一造型。主张车Chill-Out的理念是弥散自动驾驶的逍遥迁移空间，尽管当今各大车企都在吹嘘我方的自动驾驶时刻，但这种愿景在目下全球的主流说念路规章下还只是不着边缘的天马行空。

图：从目下的谍照来看，第三代聆风很好地剿袭了主张车Chill-Out“短头短尾”的车身布局，实用空间回绝小觑。

图：一块过的玻璃天幕和对开门蓄意只是停留在主张图上了，从谍照上不难发现，第三聆风的车顶以及车门都会罗致传统的造型。

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图：主张车Chill-Out以致能将场合盘收折，把车厢形成一个迁移客厅。

如今的日产总给东说念主一种再衰三竭的嗅觉，近几年连具有强竞争力的新车都拿不起始，还谈何时刻翻新、引颈阛阓呢？相通地，电板车也给不到世界蓬勃发展的表象。就连电板车潮水的“老迈”特斯拉都在早段时候布告要转型作念氢燃料电板，电板车大约又只会是时期里的好景不长资料。