全球好，我是电动车公社的社长。

又到了天凉王破的时节，扛不住的造车新势力也上新了。

社长今天带来的这家似乎“命不久矣”的新势力，名字叫作念远航。

远航汽车的大名偶而少有东说念主知，但它的母公司大运集团，一定统统东说念主都近朱者赤。

就在前不久，远航汽车被曝出现东说念主员流失严重、工资延伸披发的情况。

作陪这几年新势力“长大”的一又友们都知说念，一朝一家新品牌启动发不出工资，那有可能便是资金链出现了某些问题。如果不足时经管的话，很可能就会收歇倒闭。

而在随后的官方回答中，远航汽车示意："公司正在进行计策退换，目下处于重组状态。"算是实锤公司如实碰到了问题。

只不外，远航汽车和统统堕入困境的新势力都一样，对外的说辞相同信心十足。

“（公司）过一段时候等退换完成会收复平素。远航汽车毕竟背靠大运集团，不会任性倒闭。目下，高管、中层职员都是平素在任状态。”

联系词未尝泄漏的公司内情不错讳饰太平，对外的运营现象和销量却很难说谎。

目下，远航汽车部分线下门店已经陆续停摆或撤店；改过车上市以来，月销量也仅有几百至一千多台的水平。

如斯近况，当然不像是能削弱重整旗饱读、东山再起的神志。

那么，远航汽车究竟为何没火起来，它的翌日又有莫得但愿？今天，咱们就来好好聊一聊。

01. “低廉大碗”

高端新动力汽车品牌‍‍‍‍

远航是家什么样的汽车品牌？如果用一句话玄虚，那便是20多全能买D级车、办法高端的汽车品牌。

对这家新势力的出身感兴致的一又友，不错回首一下公社之前的著作：D级纯电只消20多万？这家栽种2年的中国车企卷疯了！

这里再浅易总结一下，远航汽车阐扬栽种是在两年前，2022年的成都车展上，远航汽车以“大运汽车旗下全新新动力汽车品牌”的身份阐扬出说念，并连气儿亮相了Y6、Y7、H8、H9四款纯电家具。

本年以来，这四款车已全部陆续上市。从家具线来看，涵盖轿车、SUV的远航汽车其实布局颇为齐备，细分市集上因“低廉大碗”的策略，表现也还算能看——

定位大型轿车的远航Y6凭借26.98-33.98万元的交流价，月销量能有个大几百台，同期表现以致比纯电旗舰轿车蔚来ET7还好少许；

差未几同价位的远航H8定位大型SUV，也能达到三五百台的月销量。虽远不如炙手可热的问界M9或遐想L9，但不错并列一下哈弗H5。

总之，算作一家初出茅屋的新势力品牌，远航汽车的销量表现勉强迫强算说得曩昔。

问题在于，在本年的新动力市集上，“强迫过得去”是够不上一家新势力存活基本条目的。

当统统这个词市集大盘都在打价钱战，统统车企都想尽多样办法保销量、保利润，品牌要给奢靡者信心，才气不时留下用户。

这个信心，不错来自技能力、家具力、劳动，乃至拼爹（背靠大企业），体式不限，但必须得有。

那么远航汽车给到奢靡者的是什么呢？

除了性（便）价（宜）比，可能就莫得别的了。

远勤山曾在采访中示意，远航汽车主门径受跟其他企业互助，共同研发的方式，也便是所谓的“专科的东说念骨干专科的事”。

他合计，“自主研发花的钱更多，成果还不一定好。咱们把宇宙一流企业的一流技能替奢靡者整合在沿途，比奢靡者我方买一辆车的全部零部件还要低廉，这些便是咱们的竞争上风。”

把柄这一交流念念想，远航汽车整合了博世的底盘、华为的整车域截至、阿里斑马的智能座舱等技能和零部件。

在大运集团此前造摩托车、卡车的教化补助下，远航汽车所推出的电动车，也如着实价钱方面体现出了弥漫的上风。

远勤山以为，“如果咱们都和宇宙顶尖的头部企业进行计策互助，咱们的综合技能就会高出。”

今天来看，这属实有些一相愿意了。

宇宙顶尖的头部企业有高出的技能，不代表诈欺这项技能的主机厂就高出于其他家。既然技能是供应商的，那么就不具备惟一性和独特性，其他家也不错用。

而关于高出技能莫得掌捏在我方手里这种情况，国内有个广为东说念主知的名称——拼装厂。拼装厂通常只可挣拼装费，挣得全是莫得护城河的微辞钱。

莫得一家主机厂现象被冠以这又名号，全球都在卷自主研发。因为纵不雅统统这个词汽车行业，从来莫得哪家车企能只凭着供应商的高出技能，就不错稳坐垂钓台。

主机厂和供应商之间的关系，也永久都在主导权的问题上拉扯。许多翻新的家具点是由主机厂占主导开端作念研发，然后倒逼供应商去作念适配来杀青的。

如果硬仗都指着供应商去打，主导权到了供应商手里，主机厂只算作拼装厂而存在，这样造出来的家具，又何谈高端呢？

或者换句话说，燃油车的5系/E级/A6L都得有两把刷子，才气稳住1万台傍边的月销量。而同价位的小米SU7、极氪001、比亚迪汉，哪个都得有两把刷子。

远航汽车想争取到这些高端纯电动车用户，惟有低廉二字，可远远不够。

02. 延续优良传统不管用了？‍‍‍‍

关于一个原来就属于汽车行业的集团来说，布局新动力乘用车，并不让东说念主不测。统统东说念主都知说念新动力汽车是势在必行，新动力乘用车领有开阔的市集。

大运集团濒临众人需要回答的，是为什么要将远航汽车布局到高端新动力市集。

远勤山的回答里主要有两点：

第一，中国电动车供应链已熏陶，具备资本和范围上风；

第二，就如上文所答复的，远航汽车不错和行业内高出企业互助，拿到宇宙高出的技能。

只可说，如果前提条目错了，那么推导扫尾一定也对不了。

远勤山合计与宇宙高出的企业互助，远航汽车就能具备宇宙高出的技能，从而被用户认同。

那么基于这个逻辑，他相同合计既然当下国内纯电D级车市集还有空缺，那么抢先入场的远航汽车当然会有契机。

这里面有一个致命的缝隙：即远勤山只提议布局纯电D级车市集的必要条目，而莫得自尊充分条目，是一种颇为粗莽的解题办法。

浅易来说便是这办法能用，但只可在市集不够完善的时候用，因为这是远勤山创业阿谁时间的企业布置——

要快！实力不够不蹙迫，时间的风口注定了，只消抢先出当今市集上便是告成！

如实，非论是远勤山在90年代作念摩托车、如故00年代作念卡车，都备踩中了风口，投合了市集爆发的需求。

这很难不酿成念念维惯性，让他将见效过的套路，络续诈欺到新的规模，也便是新动力汽车上。

从采访中不错看出，他果真是相同的角度看待国内新动力汽车市集的：

“新动力汽车是咱们的契机，因为三电是中国的坚硬，况兼中国市集大、国度又扶持，发展很是快，当今技能先进，资本又低……凭借物好意思价廉、资本上风和范围出产，获得大范围干与的上风，进入良性轮回，不竭占领国内市集，进而艰巨国外市集。”

以及，是相同看待充电基础程序成立的：

“当今充电桩少是因为电动车保有量少不收获，只如果电动车保有量多了，充电桩收获了当然就有东说念主投资布局。”

但这一次，外部的环境和以往不同了。

条目是国度和市集环境提供的，可不是远航汽车带动的。既然莫得参与到成立市集的行状当中，若何能一上来就享受红利呢？

远勤山此前的创业资格中，非论是当倒爷也好、作念摩托车也罢，他都不错说是第一批吃螃蟹的东说念主。其时市集经济才起步不久，浅易淘气的布置也能适用。

可2022年大运集团推出远航汽车时，国内新动力汽车市集已经脱离了此前“骗补”横飞的鱼龙搀杂期，启动了行业大洗牌。

这时候行业参与者需要作念的是深耕市集、精研策略，从技能到营销都要过硬。市集环境和用户需求，也早就不是“先来者得”的状态。

好比是敌手都升级到了LV50，而远航汽车还在按照LV20的程序出招，当然讨不到平正。

要知说念，且不提两年中倒下的都是些什么样的新势力，就连远航汽车我方，也莫得领路好大运集团原来的上风——营销。

自打阐扬出说念以来，社长除了在机场看到过远航汽车的告白牌，险些再也没见到、听到过远航汽车的宣传。和此前“风驰六合，大运摩托”的火爆经由比拟，完全弗成等量都不雅。

在一个竞争日益热烈的市集当中，新东说念主如果“平平无奇”又莫得声量，那就注定会被繁多实力壮健的前辈所埋没。

偶而远航汽车并莫得犯大错，仅仅作念得不够好。

但可惜，远航汽车入局之时，本就莫得太多契机了。

03. 没米下锅‍‍‍‍

远航汽车在濒临外界质疑时示意，“远航汽车毕竟背靠大运集团，不会任性倒闭。”

这个意义初看起来很有真理。远航汽车“暴雷”的音信还是传出，公社小伙伴们的观点也都是“远航不错倒，但大运应该不会”。

说到底，远航汽车仅仅个名不见经传的新势力，但大运集团然而发展了几十年的大型民营企业集团，是山西省民营企业的龙头之一。

按照朴素的贸易逻辑，既然新业务受挫，大不了断尾求生，络续转头主业务就好嘛！

但事情似乎并莫得这样乐不雅，远航汽车的困境与大运集团的困境惟恐互为内外。

就在远航汽车被传出工资延伸披发后不到半个月，大运集团旗下三家子公司（大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司）被曝出肯求收歇重整。

和远航汽车不同，这三家公司所代表的是大运集团的中枢业务。

大运集团官网明确写明，“成都大运汽车集团有限公司是大运汽车股份有限公司下属的中枢企业”，“整车产能近10万辆”；而湖北大运汽车有限公司代表的便是大运在湖北十堰的出产基地。

统统这个词大运集团，总计有山西运城、湖北十堰、四川成都三个整车出产基地，其出产的重卡、中卡、轻卡这些商用车，是大运集团最大的营收来源。

而成都大运和湖北大运是大运汽车股份有限公司的全资子公司，这三家公司肯求收歇，证据大运集团的主营业务已经快失去造血才略。

此外，企查查露出，大运汽车股份有限公司的大推动（持股74.5%）大运九有集团有限公司在本年9月份启动，有近6亿东说念主民币的股权被冻结。

这一切都证据，大运集团我方也要堕入资金链断裂的逆境。

能够佐证这少许的，还有大运汽车2020年试图于创业板上市募资，但终末不清楚之，没能遂愿IPO。

同期，大运汽车的招股书中露出，大运集团于2017-2019三年间，新动力商用车的出产和录用都不才滑，据此臆测大运集团主营业务的新动力化强硬失败。

是以，入局新动力乘用车引入流水，偶而率是大运集团为开荒新业务、新营收，所不得不作念的尝试。正如当年“禁摩令”之后，大运集团转向发展重卡等商用车。

仅仅这一次转向新动力乘用车，年营收才百亿范围、且营收利润皆下滑的大运集团，已无力再为新业务输血。

换个角度想，远航汽车一反常态地在营销上门可罗雀，很有可能便是因为资金有限，才没办法像大运摩托那样造势。

但不管因为什么原因，没钱细则造不好车，尤其是入局门槛早就拔高到200亿的新动力乘用车。

刚刚起步的远航汽车，很难讲还有莫得络续远航的契机。

写在终末‍‍‍‍

进入新动力汽车时间，咱们已经见过了太多的跨界造车案例，典型如互联网造车、手机厂商造车、家电企业造车等等。

从这个角度看，远航汽车的商用车转行造车，跨界幅度并不大，最起码动作是在汽车行业里面伸开的。只不外，大运集团的家底比起上汽、东风这些大型汽车集团来，要薄得多。

另一个不同点，则是大运集团在汽车规模树大根深的商用车念念维。

比如远航汽车把D级纯电车打到了20多万元的价钱，却给中控屏留了个大大的黑边，让为数未几的潜在用户概叹“质感一下大减”。

后续，如果远航汽车有契机，偶而能把柄用户反映不竭退换优化。

但社长想，背面很可能不会再有商用车跨界的新势力了。