英国《金融时报》报谈，欧盟正揣摸迫使中国企业向欧洲企业转让时刻，以疏导欧盟的补贴。 两名欧盟高等官员示意，条款中国企业在欧洲成立工场与转让时刻的新圭表将于12月初次引入价值10亿欧元的电板开发补贴招标中。他们示意，该试点神情可能会履行到其他欧盟补贴揣摸。

英国《金融时报》的报谈，把欧盟加关税的地方暴流露来了。事实上，早在本年6月，欧盟就一经借拜访为名，条款中国电动车企，提供包括电板配方等在内的5项中枢时刻信息。

其中，电板配方，包括化学身分，以致精确到磷酸亚铁锂，石墨，铜，铝等每种原材料的使用量。

加税的地方便是将就企业飘摇坐褥地，去逃匿关税，从而起到去工业化的作用，同期取得中枢时刻，这其实是另一种以市集换时刻。

咫尺，金融时报的著述还提到，欧盟此举与中国“条款番邦公司分享常识产权以疏导市集准入如出一辙”。

这著述情理是，中国也曾也通过以市集换时刻的状貌让番邦车企插足，当今欧盟是效仿中国。

但事实上，正如新华社报谈，中国畴昔从来莫得以市集换时刻，也莫得任何法律法例番邦企业必须转让它的时刻给中国互助伙伴，企业与企业之间的时刻转让，统统依据左券，是企业之间的自觉交往。

畴昔燃油车时期，要是中国将就日德企业以时刻换市集，中国汽车就会很快攻克发动机等短板，然则这并未发生，这亦然畴昔数十年掌控发动机变速箱等时刻的外资车企在中国市集赚的盆满钵满的进犯原因，在油车时期，在中外联合车企中，中枢的发动机时刻齐掌持在对方时刻东谈主员手中，处于狡饰情景，只消他们不再思使用的时刻才会高价卖给咱们。

直到今天，也仅有奇瑞等少数车企攻克了发动机时刻。这也解说了中国市集从来莫得拿到、也莫得强制条款西方车企交出重要时刻。

畴昔我国在许多卡脖子重要时刻上的冲破，齐是中国企业的自主冲破。

比如也曾为了使用盾构机，不得不破耗7亿元从德国租用。在购买海外的机器之后出现问题，遴聘海外时刻东谈主员来维修，但是时刻东谈主员却处处把稳，幸免中国东谈主学时刻。

为了不被卡脖子，国内鸠集了地质、土木、机械、力学、液压、电气限度和测量等多个领域的学者参与盘考。最终，在2008年研制出了属于中国的复合式盾构机。

在光伏领域，好意思国畴昔从时刻到原材料供应方面，对中国光伏打压10余年，包括主导“双反”拜访、在原材料与时刻领域卡脖子的状貌，但最终没能抵触中国光伏的崛起。

国内从盘考机构、闻名学府到企业，对光伏发电历程中的各式材料、招引齐进行了基础盘考，攻克了晶体硅薄膜太阳电板、晶体硅太阳电板工艺与光伏诳骗时刻等，并花了3~5年时辰完成了光伏产业的国产替代。

因此，欧盟宣称中国曾“强制时刻转让”的无端指控，其实是倒打一耙，以致在光伏、盾构机、航天航空等领域，中国自主研发的时刻一朝威逼到西洋，会遭逢到围堵与打压，西洋企业如何会繁荣拿出时刻来交换市集呢？

事实上，话说追忆，今天即便西洋能拿到时刻，能弗成造出能与中国车企竞争的家具，还不一定。

在许多年前，在日系车现象无尽的时候，日本放出狠话：就算中国拿到图纸，也造不登程动机！这一句话深深刺痛了中国车企，在中国车企的自主研发下，当今中国不仅能造发动机，更在新能源汽车领域特出。

但当今，要是欧盟的确思迫使中国企业向欧洲转让时刻，拿到时刻图纸能造的出来吗？

很清亮，欧盟把这个事情思浅陋了。

中国在电动汽车制造上的壁垒，一经初步酿成，传统燃油车中枢时刻主要指发动机、变速箱和底盘三大件，那么电动汽车中枢时刻，便是电板、电机、电控“三电”和智能驾驶、智能座舱“双智”等，背后合座还有一个产业链复旧。

特斯拉所有这个词新能源汽车产业链的发展能源总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等。一共有130多个供应商替特斯拉供货，而中国企业占据一半。

苹果10年前启动造车，烧了2500亿，后果不玩了，因为归根结底是好意思国供应链无法复旧苹果对汽车的高品性与本钱限度、重要零部件供应等方面的条款。

要造电动汽车，不可能在沙滩上造，要有一系列产业链陡立游举止的布局与工场的布局。欧洲的汽车产业链，大广博是油车产业链架构，莫得电动车一系列关系的产业链，因此，你光随机刻，莫得产业链复旧，莫得陡立游原材料带来的本钱上风，依然是难以造出有竞争力的家具。

电动汽车不同于油车，一大中枢竞争力在于电板时刻，锂电板这一块，中国事人人锂电板第一大时刻开首国，中国电板时刻在材料、单体电芯制作工艺时刻、电板成组制作时刻等方面特出西洋，人人 75% 以上的锂电板在中国坐褥。不单是是锂电板，以致人人有 67% 的锂业加工是在中国完成的。

这就如芯片制造，不仅需要先进制程代工时刻，也需要光刻机等重要招引，光刻机需邀功率高且雄厚极紫外线光源以及高精度的反射镜面，芯片上用的复合材料，光刻胶，高纯度化学品等高精密零件，波及到各式高精尖的物理、光学、力学、材料学等等，以及各式高端的供应链。

此外电动车还波及软硬件一体化层面的才气。日系、德系、韩系等等汽车，和国产汽车在智能座舱、自动驾驶方面的才气，差距正在拉开，奥迪、丰田、日产等车企齐启动与华为互助，搭载华为高阶智驾经管决策。

国内的鸿蒙车机、澎湃车机，还有各大新势力们自研的车机，和德系、好意思系、日系等的车机比拟，其中的差距背后，不是它们不思作念，而是所有这个词欧洲合座错过互联网和转移互联网波浪，智能化领域严重阻遏产业和东谈主才积蓄。

早在2024年7月，福特CEO在一次直播中解释，为什么传统车企无法作念好新能源汽车：

“咱们（传统车企）作念电动汽车，会把汽车所有的限度模块外包给150个供应商，包括车身限度软件、引擎软件、车窗限度软件等等。福特自己也不太懂软件，若需要修改和迭代，还得找不同的供应商配合，传统车企这种将上百家松散的供应商融合起来作念出来的软件无法相宜市集需要，福特也但愿能我方来完成这些软件责任，但福特从没写过软件，是以这事行欠亨。”

在这种情况下，即使思蹈厉奋发，原土客不雅环境和东谈主才梯队也决定了他们无米难为炊，即便拿到时刻图纸也不行。

综上来看，欧盟思让中国车企以市集换时刻，终究是一场蓦然。