大众集团在大众/斯柯达/奥迪/保时捷四大品牌上使用的EA888 2.0T（330TSI、380TSI、40TFSI、45TFSI），不错说是国内应用最广的一台发动机。

目下，除了奥迪/保时捷旗下部分高端车型外，绝大遍及大众集团的车子齐使用的第三代EA888，时刻跨度跨越10年，诚然为夸耀排放尺度中间履历过几次“缝补缀补”的技能升级，但基础架构依旧是第三代，即便大众集团一经在欧洲阛阓应用第四代EA888多年，但国内的南北大众依旧熟视无睹。

而在本年广州车展上，一汽奥迪初度展示了全新A5L（奥迪A4L的换代），该车基于奥迪最新的PPC燃油车平台竖立，用于取代MLB平台成为奥迪下一代前纵置产物序列的主力架构，其最中枢的亮点即是，以第五代EA888发动机为代表的深度电气化纠正能源总成。

奥迪A5/A5 Avant

奥迪Q5/SQ5

没错！新一代奥迪A5L径直跳过了第四代EA888，径直使用起始进的第五代版块，异日也会应用在新一代Q5L，乃至A7/Q7等主力车型上。另外值得一提的是，上汽奥迪也计议引入PPC平台的多款车型，其中A5L一经有国内测试车。

第五代EA888发动机依旧是2.0L、L4、Turbo、DOHC，但鉴别在于，该引擎将初度领受VGT可变几何截面涡轮增压器。不同于固定A/R值的废气涡轮增压器，这种VGT涡轮在排气叶扇外围加装了可调角度的导流叶片，可在发动机低转速、低排气量的工况下减小角度乃至关闭，从而擢升废气流速，进而增大发动机的进气压力，擢升整机转速反应。

而跟着发动机转速升高，废气流量增大，导流叶片角度也随之增大，在保证进气压力的同期，也有用缩短排气背压，保证更强的高转速爆发力。

这项技能在同类型的油车上应用不算多，倒是目下好多国产插混车的混动专用1.5T发动机开动应用这项技能，指标是与配气系统的深度米勒轮回互助，已毕更高压缩比，从而擢升热收尾。

在供油系统部分，如今缸内直喷系吞并经是乘用车发动机的基本操作，但大多是200-350Bar的直喷压力，而第五代EA888使用的喷油嘴压力达到了500Bar。更高压力不错使汽油更好地雾化，搭配进气滚流优化，让油气混杂体拆除更充分，既减少氮氧化合物排放，也能擢升燃油应用率。

目下，阿维塔汽车最新竖立的昆仑增程系统（阿维塔07），其搭载的1.5T增程器是500Bar直喷压力；另外，好景不常的马自达SKYACTIV X 2.0L发动机（昂克赛拉压燃版），其应用的火花塞赞助戒指压燃技能（SPCCI），需要通过700Bar的直喷系统身手互助配气系统已毕“汽油压燃”。

除了发动机自身，全新PPC平台还针对能源总成进行更深度的电气化纠正，这台A5L整车领受48V电气系统，通过位于后桥的电板供电（容量1.7kWh）供电，不光在发动机皮带轮系使用P0布局的BSG电机（和A8L差未几道理），还在双聚散变速器输出端加装了P3布局的电机（TSG+PTG）。

这套轻混系统不错为整车提供18kW/230Nm的稀零能源输出，使得A5L即便在发动机停机状况也能匀速滑行，同期鄙人坡＆刹车场景时还不错已毕最大功率25kW的能量回收。

而在这套轻混能源加握下的第五代EA888 2.0TFSI发动机，将提供110kW、150kW、200kW三种能源规格，并应用于不同国度地区的不同产物上。除此除外，奥迪S6上那台EA839 3.0T V6发动机也使用了同款轻混能源，瞻望异日也会普及在S系列多款车型上。

回顾：

从第三代到第五代，EA888 2.0T发动机的进化并单纯是数据层面，更攻击的是针对所有这个词能源架构的电气化纠正，旨在从根柢上强化整车的能源进展以及节能减排，而这亦然MLB平台与PPC平台的实质区别。履行上，不光是燃油车产物序列，异日奥迪还通过PPC平台繁衍出插混能源，瞻望亦然P1+P3的布局决策。

大概有东说念主会敬爱，为啥德系BBA齐这样犟种，不愿使用经济上风更光显的莫得孤立变速器的混动决策。其实站在厂商视角，甭管是34C/56E/78S，最初辩论的齐是原土需求，而他们是需要跑120km/h以上时速不限速高速的，这可不是中日系混动车（P1+P3布局）的强硬。