华为粗犷用了一年时分，再行能源车商场上的路东谈主甲，变成了聚光灯下的男主角。

11 月 26 日，在华为 Mate 品牌盛典上，华为系首款百万车型尊界 S800 负责亮相，预售价 100 万-150 万元。尽管在那场长达两个半小时的发布会里，留给尊界 S800 的时分不外 10 分钟，但并不妨碍它成绩大都神色。两天之后，这款百万朱门的首份战报出炉：48 小时内，共成绩 2108 个订单。

不外，在笔者看来，比拟于百万豪车亮相后的「盲订」成绩单，更让行业神色的，是鸿蒙智行旗劣品牌车型对商场的霸占速率。

这恰好亦然「鸿蒙智行」生态定约修复一周年的日子。一年前的 11 月 26 日，华为晓谕修复「鸿蒙智行」，先后和赛力斯、奇瑞、北汽和江淮推出了四个「界」品牌，累计已完成了 50 万新车的托付。

官方称，达成这一成绩共用时 32 个月，并默示创下了「中国新势力最快托付记载」。现实的成果其实更高一些，中枢转化来自于客岁问界新 M7 改款后的大卖，以及破费者随之而来地对华为系车型的神色。

华为系近一年的强势，一方面改造了国内破费者的某些购车民风，另一方面也激动行业加快内卷。短短一年内，智能扶持驾驶功能简直从「亮点」卷成了「标配」。从无到有，照旧有杰出 15 个品牌在这段时分里晓谕全量推送城市 NOA（领航扶持驾驶功能）。

在汽车行业里，「时机」是这场交易较量里最垂危的身分之一。在同级别的竞争里，一朝领有了敌手不具备的功能或者价钱上风，某种进度上是，在这场破费竞争里，你就照旧当先了相当大的身位。

从新不雅察鸿蒙智行这一周年的发展，咱们也不错看到中国新能源车商场上，这一年的几大竞争主题。

问界新 M7 的爆款故事

客岁 9 月改款上市的问界新 M7，在其时新势力广大月托付不杰出 2 万台的行业配景下，问界新 M7 上市四周即成绩杰出 5 万大定订单，成为其时华为智选车业务（即其后的鸿蒙智行）乃至系数行业的爆款居品。

站在 2024 年年底复盘这个案例，咱们发现其中有三点律例起到了垂危作用，远隔是：新的价钱战略、智能化功能，以及品牌带来的流量效应。

伊始是全新的价钱战略。问界新 M7 上市时，比起主要竞品理思 L7，哪怕是顶配 M7 也比理思 L7 的初学版低了整整 1 万元；而比起自家的前一代居品，全系降价幅度更是达 7 万之多（从 31.98 万起售降至 24.98 万起售）。不错说，这种激进的订价战略，奠定了问界新 M7 大卖的基础。

价钱战是夙昔 2 年里，国内新能源汽车破费商场的主题。中枢时势恰是诞生一个明确的同级竞争敌手，通过价钱退换诱惑破费者提防力。

问界新 M7 上市 15 个月订单已冲突 30 万 | 图片开端：极客公园

本年大卖的小米 SU7 也用了一样的酌量，先全濒临标同级别的特斯拉 Model 3，再推出低于 Model 3 的价钱以取得用户。肖似的还有 2024 年增长弧线最笔陡的车企——零跑汽车，被捉弄为「半价理思」，也恰是依靠着极高的性价比，沿途从岁首的月托付 1 万露面，攀升至 11 月的单月托付破 4 万。

其次是智能化才气，这亦然华为系车型在居品端的一个中枢竞争力。在问界新 M7 上市的时刻，智能座舱以及「无图」智能驾驶是两个智能化的垂危卖点。这种当先的智能化建设，使其在繁密竞品中脱颖而出，诱惑了繁密对智能科技有较高条件的破费者。

天然，其他厂商的追渐渐骤也逐渐加快。到如今 2024 年年底，很少再有国内破费者质疑「为什么我的车里需要一个大屏」，反之，智能驾驶和智能座舱简直照旧成为了 20 万以上新车的标配。

临了极少，是华为的品牌影响力溢出。

问界新 M7 上市的时刻，恰好赶上了两个流量高潮。第一，问界新 M7 的推出时分适值传统的「金九银十」，这款定位为家庭用车的居品不错赶上国庆黄金周的进店高潮；第二，亦然更关键的在于，彼时适值华为 Mate 60 系列上线，华为线下门店的进店量猛增，而问界新 M7 正好收拢了这波泼天的流量——这简直是其他任何新势力品牌都很难复制的流量密码。

智能化和「遥遥当先」

前文提到，智能化如今照旧成为了高端居品的标配，而在这波智能化波涛里，华为在传播普及以及居品演进上，都起到了垂危激行动用。

华为并不算中国新势力造车力量里，智能驾驶/自动驾驶领域的先驱，百度、小鹏等都在智驾领域钻研近 10 年之久。但先驱们莫得对智驾才气进行破圈传播。智驾在很永劫分里仍被视为一种尝鲜或小众极客的功能，并莫得得到平凡招供和使用。

余承东那句盛名的「遥遥当先」，其实就出自于对新车智能化的形色和刻画，有东谈主也将其视为一种捉弄。但不能否定的是，华为依托为两个爆款车型（问界新 M7、问界 M9），告捷让更多破费者对 L2+级别自动驾驶有了更负责的了解和领路。

收尾 11 月底，鸿蒙智行 50 万车主当今累计的智驾里程，照旧杰出了 9.3 亿公里。L2+级别的扶持驾驶及自动停车功能，照旧成为了如今被高频使用的用车功能。

关于行业而言，华为关于智驾的捏续研发插足及传播，也告捷地把一众友商都「卷」起来了。

理思汽车绝顶积极地参与了这轮智驾传播 | 图片开端：理思汽车

从客岁的「开城大战」，再到本年的「端到端」以及「车位到车位」，大众都意志到了，智驾不再是一个添头，而是确凿不错变成破费者购车要领中的垂危「参数」。更垂危的是，智驾才气也不错切实栽培一个智能汽车品牌的形象。一直把华为视为主要竞争敌手的理思，就在本年猖狂插足智驾，不仅要解脱夙昔被捉弄为「雪柜彩电大沙发」的形象，还要力图诞生起端到端、车未到车位的「世界首发量产」，可见行业对智驾研发和传播的喜爱。

另一方面，从客岁的去高精舆图初始，再到 2024 年各家纷纷尝试将大模子融入智能驾驶开荒中，并纷纷尝试推出不含激光雷达的纯视觉决议，智驾的本钱也在进一步着落。本年 8 月，小鹏就将 L2+级纯智能驾驶下放到了 15 万级别的 A 级车型 MONA M03 上，且告捷将其打形成了该细分商场的爆款。

不错料思的是，往后的中国新能源破费商场，智驾将不再是 20 万、30 万以上高端商场的异常。「遥遥当先」之后，智驾将成为中国用户越来越严防的标配功能。

「华系」需要新爆款

从 0 到 50 万，天然鸿蒙智行四「界」品牌都已集王人，但当今订单仍主要来自于问界。

其中，问界新 M7 孝敬了 30 万订单，问界 M9 孝敬了 18 万订单。

时分是原因之一，赛力斯和华为的联结自 2019 年就初始。而况，问界品牌下的居品也正好对应 20-50 万区间的家庭增程 SUV 商场——某种深嗜深嗜上，这是被理思考据过的一套居品区间。

问界的大卖，也匡助赛力斯成为继特斯拉、比亚迪、理思外，全球第四家兑现正向盈利的新能源车企。

华为鸿蒙智行需要新的爆款 | 图片开端：视觉中国

对华为而言，下一步的挑战在于，在其他不同能源体式、价钱区间上，要捏续推出新的爆款。

当今，鸿蒙智行旗下其余 3 个品牌远隔为智界（华为 x 奇瑞）、享界（华为 x 北汽）、尊界（华为 x 江淮），价钱区间横跨 20-150 万元之大。仅靠「智能化」这一张牌，要涵盖如斯大的价钱区间，黑白常痛苦的。

此外，当今智界、享界旗下的三款居品均为纯电能源体式，这并非华为的上风场合——在问界居品上，增程和纯电的销售只比接近 9：1。比拟增程，纯电成型不仅需要在居品力、售价等方面进行均衡，还绝顶测验车企在充电桩等基础补能设施上的布局。本年，理思的纯电车型就在转型经由中跌了跟头。而享界 S9、尊界 S800 对应的 50 万、100 万级别的行政豪华轿车，用户需求画像也和家用 SUV 有着极大的不同。

夙昔几年里，中国新势力车企们通过积极的革命，在相当一部分的主流细分商场上，用更稳当国内破费者需求的居品，从新塑造了国内新能源车商场的价钱界说权。但当今，举座商场仍处于用毛利换鸿沟的阶段。除国内品牌间激战外，传统品牌也都企图通过研发、联结等卷土重来。

不错料思的是，这场商战还会愈加热烈。在夙昔 32 个月的教化以外，鸿蒙智行和中国新势力们还有很长一段路要走。