唱衰跨国汽车品牌的东说念主们，最近又找到了新的素材。

事情源于“沃尔沃总裁吐槽语音贬抑”的视频片断， 于是，关于跨国车企“强硬不化”的标签与公论扑面而来。

也许在一些东说念主看来，跟着大模子的上车，让“开空调”变成了你说“今天若何这样热啊？”，然后汽车听懂了，问你：“要不要掀开空调？”是一件高出具有科技感的事情。但他们却健忘了那段视频的布景——在袁小林讲出这段话的时候，死后大屏幕上展现的是这样一句话：翻新的施行是什么？

当用户要在车内掀开空调时，扫数的翻新齐应该服务于让“掀开空调”这个流程变得更高效，而不是“哇，这个车机好贤人”，至于是按一下照旧说句话，并不应该是判断优劣的圭臬。

最新的iPhone 16在机身上加多了“相机贬抑”按键，而即便好多PC电脑的屏幕领有了触控功能，但键盘输入于今仍然莫得被淘汰。

被好多东说念主视为汽车终极进化体的电子居品，引颈者的翻新也并不以“有无实体按键”动作评判的圭臬，而是服务用户的使用体验。

那么，若何才是对用户负包袱的翻新？

翻新邪道：“我不要你以为，我要我以为”

有这样一个相通是出动出行边界的行业，它比汽车行业愈加追求极致的效果和安全，但它也毋庸成功濒临C端用户的竞争。这使得这个行业必须抓续约束地翻新，但同期又不需要“标语式”与“洗脑式”的营销。

这即是民用航空业。

客机制造商是如何翻新的？

1982年启动的空中客车A320技俩，初度使用了电传系统替代传统钢索操控飞机，合适诡计机时间的电传系统，带来了愈加精确的操控、纯果真布局，何况平缓了飘动员的干事强度。

此时，醒目于钢索传动的波音拿出了搪塞有盘算：在波音777上，保留钢索时间的飘动员操纵杆的同期，通过精妙的想象将底层架构全齐切换为电传系统。波音莫得遴聘“强硬”，但濒临航空公司大批飘动员也曾酿成的驾驶风俗、培训体系，波音遴聘任一种更复杂的步地，完成了对电传时间的拥抱。

拥抱翻新，但也尊重行业底线和用户需求，让时期发展为用户带来信得过的价值。

这个逻辑相通适用于汽车行业。

从荫藏式门把手，到半幅式标的盘；从屏幕触控挂挡，到取消实体按键，其实如今汽车的“翻新想象”有好多齐被用户吐槽。

厂家总会拿出漂亮的根由：荫藏式门把手是为了擢升续航发达，半幅式标的盘是为了更好地操控体验，取消实体按键是为了凸显科技感……

但作念小动作，用户在什么场景下才果真需要擢升的那几公里续航？莫得配套可变比例转向时期的半幅标的盘，需要用户些许合适成本？而屏幕越大，果真就等于科技感越强吗？

这些不问可知的谜底以外，还有为了处治“翻新”所带来的新问题，车企需要付出更多的研发成本和工程成本，而比拟于被过往百年汽车行业所考据的锻真金不怕火有盘算，新有盘算自己又意味着不细目性。

比如为了保证荫藏式门把手在交通事故后的弹开，需要荒谬想象低压电源的位置以及传感器和冗余电路，而车内使用按键开门的步地，也需要保留物理门把手。

即便如斯，比拟于接近于本能的拉门把手的动作，在紧迫情况下了解并正确使用新的开门步地自己，也意味着更大的风险。

如今的互联网上，总有些东说念主会说，传统车企的工程师千里浸在我方的机械全国里，却全齐不顾及汽车行业的数字化与互联化。

但当下一些“互联网汽车”的施行，又何尝不是如斯呢？

咱们举一个有点“抬杠“的例子：既然好多生人驾驶员在遭受紧迫情况时，会高声喊叫而健忘踩刹车，那要不要加多一个语音贬抑，惟有识别到喊叫声就自动刹车，这样还省去了刹车踏板。

显然很无理。

为了追求名义的智能化，一些想象将座椅革新、空调革新等高频功能也放入屏幕菜单，原先只需要一键盲操的功能，却要翻找菜单半天，或者读出准确的语音口令。

的确毋庸最先了，但果真方便了吗？

这种翻新，是一种无法给用户带来价值的“自嗨”。

事实上，跟着智能汽车的发展，用户也逐渐回来了感性的判辨。咱们在微博上搜索开篇说起的热搜时，其实支抓与反对的比例棋逢敌手。

而当下一些热点新车，也在把“物理按键回来”动作居品卖点传播，致使还有车企推出了物理按键外设的购买。

一方面，不锻真金不怕火的翻新时期过于超前地愚弄，反而会毁伤新时期的用户口碑与判辨；而另一方面，汽车与电子居品依然有着施行的不同。

咱们不否定畴昔跟着AI大模子的发展，汽车果真会变得愈加智能。但至少在阿谁时间到来之前，用户最需要的，照旧在出动出行流程中更高效、精确的车辆贬抑，而并非讲个故事、画个画这些精雕细镂的功能。

沃尔沃，不智能？

其实早在2018年，沃尔沃汽车就展示了360c观点车，而它交融了沃尔沃汽车关于电动出行、自动驾驶和智能互联的知晓。

从自动驾驶前去左近城市，以替代飞机或铁路出行，到为个性化出行场景提供惬意体验，致使是改动畴昔城镇与基础想象拓荒理念。在车内，自动驾驶带来了惬意享受、会议、就寝空间的各式可能，信得过创造出动的生涯空间。

这是沃尔沃汽车关于畴昔出动出行场景的探索与念念考，并不输于任何新势力品牌。

而在更早的2015年，沃尔沃XC90就成为全球首个搭载L2级驾驶辅助功能的量产车型。

如今，在沃尔沃EM90上，你既不错找到各式陋劣的实体按键，同期也大概通过六音区独处识别语音领导的智能语音贬抑系统，来操控座舱内的各式功能。

还不错通过语音贬抑，已毕多种场景模式的切换，联动车内座椅、音响、灯光、空调等硬件，包括第一转的舒享、醒神、洗车模式和第二排的休憩、影院融会议模式。

在全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90上，则搭载了全国树智能安整体系，包括DUS驾驶员感知系统、Luminar激光雷达、东说念主本安全空间和全栈自研BMS电板治理系统。而全新中央诡计平台，也让信息文娱系统治有全新的交互界面和快捷体验。

其实不管是智能语音贬抑自己，照旧在这个变化的时间里该如何看待时期的发展变革，背后齐是一个品牌的造车逻辑与气派。

实体按键的操作与智能语音系统的加抓不是“非黑即白”的对立。事实上，实体按键的细巧想象和绝妙的按压响应，不错成为擢升豪华氛围、使用体验的一环；而取消大多数实体按键，通过屏幕替代的背后，也可能是出于省俭成本的考量。

而动作一个对用户负包袱的品牌，并不会这样疏漏急躁地作念“单选题”。

造车，不应被流量裹带

多一些委果，少一些造作；多一些感性，少一些误导；多一些严谨，少一些飘零；多一些跳跃，少一些调谢。

从北京车展的流量狂欢，再到越来越多汽车发布会上的“语出惊东说念主”，汽车行业的内卷与竞争压力，在流量与眼球的争夺中被具象化。

但这并不会匡助汽车产业在变革的周期中，寻求到正确的发展标的，而当流量往常，只剩“一地鸡毛”的案例，不堪成列。

唱衰传统车企、营造行业对立“暴论”，的确不错在短时辰内获取更多的柔软与流量，但一个不会开车的东说念主不错捞波流量就走，而老本也不错赚到钱就跑，终末，剩下的是身处汽车行业的东说念主和一地鸡毛。

信得过得手的造车并不是流量的得手，而需要明确的标的、已毕盘算的才略以及内心的坚抓，不行偏废。

比如沃尔沃汽车即是这样，坚定地鼓舞电气化与智能化转型，领有全球化的研发才略和健康的财务发达，补助了转型，而濒临公论场的热闹，沃尔沃汽车又有着充足的定力和顽强。

造车，不应该被公论裹带。

因为即便有东说念主把汽车比方成了“超等电脑+四个轮子”，跑在群众说念路上的出动器具所具备的价值和承担的包袱，关于“安全”二字的价值，齐和电子居品有着施行的不同。

而安全，是沃尔沃汽车从1927年运行，就约束追求并为之力图的。

那是咱们看得到的安全气囊的发明、ABS和AEB的出身、更高强度钢材的使用和智能驾驶主动安全。

但更深层的，是用户发自心底的一种信任，是看到“滔滔上前”标记时，所产生的一种温顺、勇气、厚重和但愿。

沃尔沃汽车莫得智能化储备吗？虽然不是！在“内卷”之下莫得销量与功绩的压力吗？虽然不是！但不管阛阓趋势如何，外皮压力如何，过往百年所阅历的、见证的、积淀的，让沃尔沃汽车在拥抱趋势变化的时候，一定会坚抓看管用户安全这条原则。

8295芯片、激光雷达、OLED屏幕、松软的沙发和更大的雪柜，这些不错由行业供应商带来的时期，从不会构制品牌的中枢竞争力。但关于人命的极致尊重和关于“安全”的极致追求，慑服会是沃尔沃在电气化和智能化的波澜中永久差别于其他品牌的要津。