“欧洲的电动汽车关于工薪阶级来说太贵了，他们这样作念仅仅褫夺东说念主们的活动才气！”

“中国的袖珍、制造雅致的电动汽车对好意思国汽车业组成了弘远威迫。”

“鉴于中国在汽车制造上领有的各类上风，这些抵制不太可能影响其在群众汽车商场获取总揽地位。”

“这些关税只会附近技能升级，技能升级恰正是企业要作念的。”

在欧（盟）好意思（国）文牍对来自中国的电动汽车文牍加征关税后，多样褒贬琳琅满目。

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关税加征1个月，纯电出口着落插混大涨

11月份是欧盟对中国电动车加征关税的第一个月，成果又是怎么？

字据中国汽车工业协会的最新统计，11月，纯电动汽车（BEV）出口5.8万辆，环比着落43.8%，同比着落29.2%；插混汽车（PHEV）出口2.5万辆，环比增长1.9%，同比增长74.3%。

也便是说，纯电动车出口无论是同比如故环比都着落，但插混车大幅增长，以致环比还没加征关税的10月增长了1.9%；而11月份中国汽车出口总量49万辆，环比着落9.5%，同比增长1.6%。

由于中国的电动车基本没参加好意思国，好意思国加征关税也谈不上什么影响，更主要来自欧盟商场。

事实上，中国汽车目下最大的出口商场不在欧盟和好意思国，分别为俄罗斯、墨西哥、阿联酋，但欧盟和好意思国事群众三大汽车商场中的两个。

中国BEV出口的着落与其说是受欧盟加征关税的影响，不如说是欧盟自己对BEV需求着落了。

以欧盟最大的商场德国为例，11月份德国纯电动车销量下滑22%，其中特斯拉销量大跌55%；搀和能源汽车（PHEV+HEV）销量却增长20%，占扫数新车注册量的38.7%。

▲中国品牌汽车11月份在德国的销售情况，销量最大的是MG，也只消957辆，还同比着落了42.8%；增长最快则为比亚迪。

当月，中国品牌汽车在德国仅销售了爱怜的1845辆，商场占有率为0.7%；其中增长最快的是比亚迪，销售431辆，同比增长23.1%；自然，咱们不贯通其中PHEV占比些许，咱们只知说念，在比亚迪总销量中，PHEV占比跳跃了60%。

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欧盟只针对BEV加征关税，不波及PHEV

时候回到10月29日，欧盟委员会发布讯息称扫尾了反补贴看望，决定从10月30日起对从中国入口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，但愿能屈膝中国电动车的倾盆攻势。

被抽样的中国出口分娩商将被征收以下反补贴税：

比亚迪：17.0%

祥瑞：18.8%

上汽集团：35.3%

其他合营公司将被征收20.7%的关税。在提议个别审查恳求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。扫数其他分歧作的公司将被征收35.3%的关税。

再加上10％的基础关税，中国产电动汽车出口欧盟，最高需要交纳45.3％的关税。

DearAuto从驰名厂家获悉，欧盟这次对中国电动车加征关税明确针对的是纯电动汽车（BEV），并不波及插电式搀和能源汽车（PHEV）和增程式电动车(EREV)。

搀和能源汽车（PHEV+HEV）正成为中国向欧洲出口的增长点。统计数据败露，本年7月至10月，中国向欧洲出口的混动汽车达到了6.58万辆，较旧年同期终贯通三倍以上的增长，一个疼痛原因是其相干于欧洲原土车型，中国品牌价钱上风贯通，在策画、技能和性能也处于率先地位。

外媒指出，中国车企以混动为重心的避税战术固然可能在短期内取得见效，但若对欧洲原土制造商形成严重影响，混动改日也有可能面对关税的威迫。因此，中国车企在享受商场红利的同期，也需要密切关心欧洲商场的动态变化，实时诊治商场策略，以应答可能出现的挑战。

3

好意思国商场堵死电动车出口之路，不去也罢

与欧盟比较，好意思国的加征关税贯通更狠，范围更广。好意思国营业代表办公室称，自9月27日起，中国制造的电动汽车的关税税率将上调至100%，太阳能电板的关税税率将上调至50%。

好意思国所界说的电动汽车包括纯电动汽车偏执他电动车辆类型等，其并未明确鉴别纯电和插电式搀和能源汽车（PHEV），从其关税政策来看，是全体针对中国的电动汽车范围进行加征关税。

好意思国此举终点于堵死了中国电动车出口好意思国之路。事实上，中国电动车在好意思国商场上的销量并未几，莫得些许中国车企近期策动进军好意思国商场，自然莫得受到些许影响。

目下在好意思国商场上销售的、明确标注产地为中国的电动车品牌中，仅有祥瑞与沃尔沃联袂打造的Polestar（极星）汽车这一特例（2023年在好意思国卖了7000多辆），况且其官方籍贯写的如故瑞典。

不仅如斯，好意思国对中国的电动车还有多样明里擅自的罢休。这样的商场，中国的电动车不去也闭幕。

比如在2023年12月1日，好意思国政府公布了一项电动汽车行业的补贴政策诊治：自2024年起，字据《通胀削减法案》所提供的税收抵免优惠，将不再适用于来自中国等国度的电动汽车。

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疼痛的不是关税，是中国PHEV遥遥率先的技能

汽车自己便是一个群众化的产业，关税只会起一时作用，最终比拼的是居品力和技能。

20多年前，中国的入口汽车关税跳跃100%，当今大幅着落；商场发展形成贯通对比，当今的中国耗尽者享受的汽车技能越来越好，价钱越来越低廉，而中国品牌的市占率冲到了70%，这是20年前不成设想的。

其中，新能源车起到了弯说念超车的作用，PHEV是比BEV更有上风的一个细分商场。

比亚迪总裁王传福就公开暗意：“宇宙上源流进的插电混动技能在中国。” 特斯拉CEO马斯克也暗意，要是没关联税或营业壁垒，中国车企很有可能将“摧残”群众绝大大都竞争敌手。

客不雅而言，中国纯电的上风主要体当今产业链的本钱上风，是指配套完善，能极好的压低本钱，这样就能形成电动汽车极强的价钱竞争力。

但PHEV就不太相同，中国品牌的PHEV精深选拔P1+P3架构，与之相匹配有单挡、二挡以致三挡变速器，形成了百花王人放的场面，比较国外P2的单电机有自然的上风。

无论是在纯电续航、匮电油耗、智能化等各项概念上，中国品牌PHEV都遥遥率先于外资PHEV，前者更像电车，后者如故油车想维，出口到国外，能终了降维打击。

▲中外主流插混车的对比，除了低廉近10万元外，海豹07委果还在各项中枢参数上都率先于同级敌手帕萨特。

尤其是在能效上，中国PHEV仍是大幅率先。国内商场最畅销的插混中型车，百公里抽象油耗参加“2时期”，即使继续处于匮电景况，全体推崇亦不忘形于同级别的燃油车。

中国商场仍是作出示范。字据中汽协的数据，本年1-11月，PHEV的销量为451.9万辆，在总量上速即接近BEV，同比增速为85.2%，约为BEV增速15.0%的6倍。

中国插混也在国际上崭露头角，乘联会文牍长崔东树日前败露，中国的插混的群众商场份额从昔日的25%迅猛进步至本年三季度的80%，充分展示了中国在这一技能范围的率先上风和弘远后劲。

只消咱们能捏续保捏插混的技能的率先，关税所拔擢的困难不详仅仅暂时的，中国有可能终了从汽车大国向汽车强国升沉。