前两天，高盛出具了一份文牍，文牍中提到了两个点。

一个是，能源电板包的价钱将会在2026年，也便是16个月之后，降到每度电500元-600元驾驭，另一个是，转头合理化之后，换电板包的本钱，有可能和换发动机、变速箱一个价钱。

高盛的这份文牍，有理有据，且合理化，具备很强的参考价值。

能源电板的本钱太高，是当年存在的客不雅问题，顶峰时期，因为能源电板包本钱太高的原因，不少电车企业被动抬升居品价钱。

没错，加价的原因尽然是因为电板包太贵。

但事实上，电板包的本钱不应该这样高，2013年锂电板的本钱唯一1000元/kWh，产业大鸿沟发展之后，具备了更快的分娩节律、更好的分娩本钱落幕才调，表面来说本钱应该更低。

本年的电板包本钱，尽然还在1000元/kWh驾驭徬徨，这极其分辨理。

工薪阶级算作电车滥用的主力军，更多滥用的是5万-15万的电车，这个价钱区间中的电车大多装备的是不最初70kWh的电板包，按照咫尺的本钱分析，电板包的本钱应该在6万-7万驾驭。

单单一个电板包的本钱，就照旧能买一台祯祥帝豪了，是以严格真谛上来说，为了能让电动化更好的发展，电板包的价钱必须要走向合理。

按照高盛的预估，如若畴昔的电板本钱降到500元-600元/kWh，那么60kWh电板包的本钱也就在3万驾驭，这样就能保证一台电车领有500km以上的CLTC续航数据，推行续航也能达到400km驾驭。

这豪阔日常使用了。

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退一步来看，燃油车板块中，订价10万驾驭车型的发动机、变速箱一套价值也在3万驾驭，一部分技能主流的变速箱，单体价值就达到了3万。

是以感性来看，电板包的本钱很有可能在畴昔1-2年时候中还有一个较大幅度的革新空间，更换电板包的本钱和更换变速箱、发动机的本钱通常，不是一句空论。

大略10个月前，宁德时间发布了低价电板策划，173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯，在具备2.2C快充才调的基础上，把电芯本钱作念到了4毛钱驾驭。

表面来说，100kWh的这种电板包，内置的电芯本钱不会最初4万，PACK之后的本钱也不会最初4.5万，这将会是一个高出恐怖的效应。

家用车如若装备这种电芯，60kWh电板包的本钱不会最初3万。

本年，电车的价钱照旧有了彰着的下探，比如说祯祥星愿，装备40kWh电板包的版块价钱照旧下探到了8万驾驭，CLTC续航在400km驾驭，推行续航也在300km驾驭，这是一个高出雅致的发展趋势。

按照传统“电板包本钱占到整车本钱40%”来预估，这块电板包的本钱照旧在3万-3.5万驾驭。

之是以拿祯祥星愿来例如，两个原因。

一个是，祯祥星愿是不错浅近盈利的车型，订价、采购相宜买卖逻辑，靠补贴、亏钱销售的电车不在商酌之列，因为走不永远。

另一个是，祯祥星愿是最近上市的爆款车型，一系列订价是按照最新法度来。

从趋势来看，电板包价钱的走低是势必，体咫尺居品上便是价钱越来越低、续航越来越长、电板包越来越大，关于用户来说，购置好车的但愿也就越来越大。