用新能源汽车替代传统的内燃机汽车，是中国绕过好意思欧百年技能和专利壁垒的不二聘用，如今看来，中国的路走对了，且在这条新兴赛说念小有所成，改日的寰球一定是中国东说念主的，老莫对此深信不疑。

法新社12月15日发文称，中国车企凭借成本和供应链上风，处在了电动汽车的主导地位，连之前不被看好的电动卡车也驱动重焕颜色。法新社强调，异邦车企念念要在电动卡车边界站稳脚跟，就须依赖中国的产业基础，除了中国，莫得其他聘用。

与之酿成有用呼应，中国电动卡车不管销量已经市占率王人在连续增多。

国外能源署统计，中国品牌占到了2023年人人电动卡车销量的7成，北汽、比亚迪等中国龙头车企，以致将电动卡车卖到了西班牙、意大利、波兰等传统汽车制造大国，中国制造展现出了强劲的发展势头。

据了解，用柴油动作燃料的重型卡车的续航里程可达1000公里，像东风天龙KL这么的烧油大户，在满油满载的情况下，以致世俗跑出了3500公里，但电动卡车受限于电板尺寸、分量等客不雅身分，一般的续航里程在200—400公里之间。

也即是说，电动卡车念念要满盈取代内燃机卡车，还有很长的路要走，这就为各大车企转战电动卡车，争夺阛阓份额留足了念念象空间。不外中国最初发力，不给敌手反馈时刻。

中国新能源重卡初创公司苇渡科技发布的新式纯电重卡，续航尽然达到了670公里。

普华永说念就此预测，到2030年，人人围绕电动汽车产业链的投资将积累到1.1万亿好意思元，其中约五分之一为纯电卡车。波士顿筹办公司更是在此基础上预测，今后中国电动卡车和大巴厂家在欧洲阛阓将抓有11%的份额。

电动汽车类型包含轿车、SUV、皮卡、低速载东说念主汽车、重卡、特种车辆，再算上小鹏汇天刚刚发售的空中飞翔汽车，其合座市值或远不啻10万亿好意思元。不错说，谁掌抓新能源和新能源汽车坐褥链，谁就有经历笑傲寰球，谁就具备了满盈的言语权。

这亦然好意思欧常常打压中国车企的根柢原因。

老莫合计，好意思欧的反馈太笨拙了，濒临中国车企毫无竞争力。因为中国先于好意思欧日韩，掌抓了涵盖原材料开发、索要到电机、电板、自动驾驶软件制造设立的全系坐褥链条，中国只有跺一顿脚，人人车市为之滚动。

预测一下中国电动重卡的发展趋势吧。

其一、中国电动重卡将成为人人各大汽车运营商和实际资料输送任务的司机的首选。

用电力动作能源，电动重卡每公里破耗好像在1.5—2元，而柴油重卡每公里破耗在3.4元傍边。以1000公里的旅程料到，电动重卡就能比燃油卡车足足省出1400元，信托动作重卡司机，一定会优先聘用前者。

其二、好意思欧将对中国祭出更多的限度门径，但仍不成不容中国电动车企的崛起。

特朗普叫嚣对统统的中国输好意思产物加征高额关税，其中就包含了中国的电动重卡，但特朗普忽略了一个事实：好意思国的东说念主工和输送成本太高了，为保证通胀得以被限度，好意思国就得聘用最新技能，否则特朗普就会失约，让我方的东说念主设坍弛。

应当讲，闭关锁国最多降速帝国的寿命汉典，待中好意思技能差距拉到一定进度，好意思国将体会到对华交易战带来的反噬效应。要否则就不会有业界大佬命令好意思国扩打盛开并和中国联袂前进的声息常常见于报端了。

其三、中国将成为世界上第一个近乎满盈使用绿色能源和绿色载重器用的新兴大国。

谁能念念到，西洋“弃之无用”的清洁能源技能竟能在中原地面大放光彩，若非西洋遵照传统燃油车技能，拆开禁锢立异，可能今天中国仍在为怎么发展基础工业，从异邦入口更多的石油、自然气、煤炭发愁。

万事万物的存在王人有其合感性，好意思欧为我方的“聘用性失明”付出了代价，而中国因为视线轩敞，提前布局，终于成为了在新能源和新能源汽车边界的王霸。

好意思欧契机“很少”，它们的阛阓要么被中国独享，要么被中国与其他老本的结伙企业限度。