时分倒回到两年前，当时行业广宽以为在履历2023年的智驾萌芽之后，2024年将会是智驾普及的时刻：低资本的高速NOA装车率会迎来新高；全场景点到点的高阶智驾也有可能走进推行。

而在智能座舱上，寰球期待着各家王人大约收场车手互联，让车机成为生态的一部分。

但是站在2024年的收官节点，会发现当初的预测和算计照旧太保守了。

首先是智驾的普及率，凭据「佐念念汽研」的数据自大，只是是在本年上半年，国内新车中包含NOA车型的销量就占了32.8万辆，浸透率3.4%，相较于2023年的2.2%有不小的进步。

而在城市NOA方面，本年上半年寰宇销售了73.2万辆具备城市NOA的车型，浸透率为7.6%，这个增长就要愈加露馅了。

第二点是纯视觉高阶智驾成为趋势，以AI大模子为主要驱能源的“纯视觉+端到端大模子”，渐渐成为智能驾驶下半场的主流采取。

2024年开年时，基于“BEV+Transformer+OCC占用辘集“，百度Apollo纯视觉高阶智驾有野心率先在极越量产落地，成为特斯拉之后，中国独一、全球唯二的纯视觉高阶智驾有野心。

各家也王人不才半年开动勤恳追逐：小鹏在10月的科技日上发布全新一代小鹏 AI 鹰眼视觉有野心。

此外，华为乾崑”ADS 3.0呼之欲出，期许也确认推出端到端+VLM（视觉讲话模子）的智驾有野心，蔚来也明确将要烧毁业界沿用多年的“感知-决策-规控”的本剖析线，其乐谈 L60 上搭载的即是纯视觉有野心。

不错意象的是，跟着大模子与东谈主工智能本领的赶紧演进，2025年，车企在智驾上卷的新战场即是基于One-model端到端的智驾系统，收场车位到车位的全场景高阶智驾；在智能座舱界限，跟着大模子上车，能否带来新的交互体验成为车企互异化竞争的关节。

东谈主工智能的高大颠覆力让行业高下意志到，传统的汽车本领已然不及以复旧企业竞争，只有加速AI研发，才智不才一轮竞争中夺得主导权。

正如中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟所说：“关于汽车企业来讲，缔造以AI驱动的智能化发展，收场策略迁徙，才智赢得改日。”

不外，岂论是大模子照旧智能化，转型并非一蹴而就。2025行将到来，计较在一季度落地的特斯拉FSD还是更新至V13版块。

智能化大趋势下，若何采取“本领合资东谈主”、如安在保留“灵魂”的前提下快速转型，成为统共主机厂的必答题。

纯视觉高阶智驾暴露

纯视觉和激光雷达的“旅途之争”一直邻接了2024年始末。

当年两年，激光雷达一直是好多车企收场智能驾驶的一根“手杖”，但想要收场终末的高阶智驾，总有一天是要扔掉它的。

拄伊始杖行走，一条路即便相易走过100遍，它也无法我方成长。

但是纯视觉不错通过让车自主学习，终末无穷趋近于东谈主类的驾驶模式。特斯拉和百度这两个国表里的科技巨头王人押宝纯视觉，亦然确信AI学习的力量。

智驾也越来越像一个“氪金游戏”，资产、东谈主才、时分，统筹兼顾。

可推行是，钱要用在价钱战和约束推出新车型上；东谈主才和大牛市面上就这样多，也基本不会挪窝；时分却赶着要在本年年底完成“开城”，否则就会被同业甩开。

是以关于绝大多数车企来说，采取一家顺应的供应商，是最理智的采取。

但这并不代表车企对智驾供应商们是无脑地全盘接受，在智能化需求重生的2020-2021年，Mobileye凭借着软硬一体的上风占据了很大的阛阓份额。

但这家从以色列走出来的公司，生态过于封锁，黑盒有野心也让车企叫苦不迭。

是以，快意和车企一同算计开荒的国内供应商渐渐成为车企们的首选，比如百度Apollo。

提到百度的智能驾驶，寰球频频会猜度在城市中满地跑的萝卜快跑，Robotaxi 业务如实是百度Apollo业务之一，发展到今天，萝卜快跑还是在寰宇10多个城市落地，况兼在11月底获批香港首个自动驾驶车辆先导派司。

萝卜快跑快速“开城”的基础天然是“安全”。据统计，当年两年内，萝卜快跑的骨子脱险率仅为东谈主类驾驶员的1/14。

同期，秩序本年4月，累计行驶里程就还是跳跃1亿公里，在此期间从未发生过紧要伤一火事故，这不仅能印证百度的L4自动驾驶智商，让乘客坐得释怀，同期也带回了巨量的数据，反哺百度Apollo的智商。

在这个数据比黄金贵的时期，能让寰球敢用、爱用，就还是评释了一项本领的价值。

天然，手脚消耗者，咱们最照顾的，照旧买到的车能具备多强的智驾智商。

在量产援手驾驶方面，百度也有对应的料理有野心，叫作念ASD，即是极越上搭载的那套智能驾驶，它亦然全球第二个落地的纯视觉智驾功能。

在极越01请托前，百度文牍在量产援手驾驶上砍掉激光雷达，仅凭视觉就不错收场城市领航功能。少了个大约精确感知物体位置、体式的传感器，那就要靠更强的感知智商去弥补。

在本年2月，百度麇集极越发布中国首个纯视觉OCC，所谓OCC即是occupancy占用辘集，最大的平正是不错让系统无用“相识”谈路上的禁止物，而是看见前边有禁止物，径直作念出对应步调。

不仅是百度押注纯视觉，小鹏、华为、期许与小米，王人有纯视觉量产案例，但是这些品牌的视觉版块，王人只包封锁路段的NOA和一部分的城阛阓景功能。

落地一套基于纯数据的高阶援手驾驶是一个窒碍工程，但是从行业发展来看，纯视觉不管是从本领旨趣照旧资本角度，王人是更优解。

就在上个月，小鹏发布了P7+，以纯视觉的样式收场城市NGP。

在改日不错意象的是，越来越多的车企会选用价钱资本更低、发展后劲更大的纯视觉道路，具备训练纯视觉高阶智驾有野心的供应商也会协助车企们，从容丢掉激光雷达这跟手杖，让智能汽车真是插足“AI时期”。

大模子重塑智能座舱

智能驾驶发展到今天，天然卷得头破血流，但是发展旅途还是愈发贯通。

中国电动汽车百东谈主会发布了《AI汽车发展叙述（2024）-AI界说座舱》（以下简称《叙述》），《叙述》指出，“三电”本领越来越趋同，智能驾驶本领发展道路也渐渐露馅，二者正向通用化标的迈进。

在这种情况下，体现互异化最迫切的界限就来自于“好玩”，AI 本领上车行使，最凸起的即是大模子对汽车交互、文娱、出行等功能的升级，使得汽车座舱进化为更高脉络、更多内容的智能空间体。

在智能座舱界限，各家在作念结束全场景语音、多音区一语气对话等功能后，就有些迷失标的的嗅觉。

不外，刻下车机并莫得真是傲气用户需求。举例，用户在一天内和车对话100次，可能代表车机好用，也可能代表车机太稚童，无法领会或预测用户需求，用户只可相易屡次和车机对话。

此前界说行业的一些数据、野心，在百度等互联网科技巨头插足在车圈后，王人进行了改良。

寰球王人但愿车辆王人越来越像东谈主，能听懂我方的条款、纪录我方的民风，这其实即是大模子最擅长的领会、挂念、逻辑、生成。

借助文心一言大模子，百度于本年4月确认发布智舱大模子2.0，收场体验、架构、绽放全面升级。

在此基础上，百度又推出智能体居品，将百度智能座舱升级为Apollo超等座舱，接受全新 MoE 架构，可支握土产货化部署，并配套专属开荒器用链，支握车企高效定成品牌特质，基于智舱体验打造互异化竞争力。

小心这里有个绝顶迫切的智商，那即是配套开荒器用链，这就意味着这是一套支握高度自界说的系统。

在这个智能化需求重生的时期，打包有野心只可料理应下需求，用车企提供自界说智商，才智真是地进步互异化竞争力。这亦然领克、凯达拉克、长城、安闲等多家车企采取和百度互助的原因。

在本年9月，百度将智能座舱升级为Apollo超等座舱，这套座舱也将在好多新车型上搭载，包括别克全新GL8陆尊PHEV等等。

其实，百度的智能座舱业务开展还是有很长一段时分了，以往寰球王人还在用carplay的时期，百度就推出了对标居品carlife，况兼还有过不错搭载在座舱上的小度语音SDK等等。

不异的，百度导航车机版也在当年几年出刻下了无数新车上。

百度舆图是用户最为熟知的居品之一，从2005年PC版上线到如今，百度舆图还是走过了接近20年的时分。这其中，岂论是语音交互，照旧AI原生舆图，王人是百度最先发布搭载。

本年4月，百度舆图确认发布了车手一体的V20版块，比亚迪、长城、深蓝等头部新能源车企还是率先行使上，百度舆图V20（HIMA）也已在鸿蒙智行车辆上推出，首批适配车型包括问界M5增程（2022款）和问界M7增程（2022款）。

恰是从这个版块开动，3亿车主才真是作念到了放置手机支架。百度舆图V20包含基础版、3D 最第一版、3D 旗舰版、SR 智驾版4 个版块居品，大约收场手机舆图和车机舆图的一体化。

掩盖360城的真车谈级导航、及时红绿灯、及时舆图等功能全量上车，不限系统互联。

写在终末

当下的汽车行业竞争还是插足到一个全新的维度。

三电智商、机械修养还是成为底层硬件需求，真是决定上限的是智能化竞争，是AI界限的竞争。不管是新势力照旧传统车企，王人要加码AI、大模子的本领研发。

而车企采取队友，则更垂青AI的科技实力和绽放进度。

最为迫切的是，生态是否绽放，能否让车企赢得成长。

绽放的百度Apollo，也将成为更多主机厂智能化“本领合资东谈主”。