今天，欧盟对中国电动车入口关税造就至45%负责奉行。中国对欧盟的反击步调也如弦上之箭。

大家汽车也终于决定关闭三家汽车工场，裁人数万东说念主，职工降薪10%。这是公司87年历史上最祸害的一次重组，亦然欧洲所有汽车产业正在进入隆冬的一个征兆。

欧盟的车企在中国有强大的利益，它之是以不吝冒着捐躯其在中国利益的风险而摄取这一保护步调，是因为它一经投诚，欧洲车企在中国的商场份额将会握续松开，那些仍然重度依赖中国商场的德国车企，要在中国我方学会转型。

本年前9个月，大家汽车在中国商场销量下落了12%，大家为止9月份季度的利润暴跌64%，收入也启动负增长，下落0.5%。其买卖利润率从6.2%下落至3.6%，比价钱战中的中国汽车行业利润率还要低。大家旗下的保时捷上周公布季度利润暴跌41%，梅赛德斯-疾驰也将加速资本削减，因为在中国商场上节节溃退，净利润下落了一半。

欧盟的保护步调一经特殊于承认了中国汽车工业一经变得特殊刚劲，而且对其汽车产业更大冲击还在后头，会络续在中国商场、国外商场上发生。欧盟要先保护国内商场再说。

如斯刚劲的欧洲和德国汽车工业，为安在一、两年间就堕入危急，而所有欧盟的汽车工业，被当地媒体告诫靠近“生计要挟”。前欧洲央行行长德拉吉品评欧盟，空有完竣绿色增长的大计，却无一个计策性的产业政策来赞助。

欧洲的汽车行业果真谢却乐不雅，它亦然欧洲在翻新领域与好意思国差距越来越大，况兼启动被中国超越的一个反面课本。本年5月，欧洲一批最盛名的接洽翻新的经济学家，如诺奖取得者梯若尔、阿吉翁等，发布了一份陈诉：《欧盟翻新政策：奈何开脱中等手艺罗网》。这里所说的中等手艺罗网，即是拎出汽车产业说事。

欧洲企业的研发主要采集在中等手艺行业，举例汽车工业。这些行业把最新的手艺向上应用于坐褥来竞争，但它们所需的研发强度较低，且不具备高技术行业那样的增长后劲，高技术行业常常坐褥最前沿的手艺。因此，好意思国的私东说念主研发开销是欧洲的两倍，主要原因是好意思国在高技术行业中的比过失高得多。

欧洲在中等手艺领域的专注，即所谓的“中等手艺罗网”，已握续了二十年。在欧洲，研发开销最高的公司简直无一例外是汽车制造商，而在好意思国，20年前还占据过失地位的汽车制造商已被软件公司取代。欧洲在汽车领域的比拟上风令东说念主担忧，因为尽管其在研发上进入强大，欧洲的汽车产业刻下边临被好意思国制造商，尤其是中国制造商超越的风险。番邦制造商不错依托其在电动和自动驾驶手艺方面的最初地位。

欧盟连年来研发进入总量一经被中国卓越，而且欧盟的研发开销，很大一部分齐用到汽车制造行业，其实即是燃油车手艺。

大畛域坐褥燃油车，欧洲等番邦车企在中国获取了强大的利益。2020年，它们占据了中国商场的64%，仅德国车企就占了25%。然则，中国的新能源汽车正在赶紧颠覆这一形态。本年前7个月，番邦汽车品牌在中国的份额下落到37%，而德国汽车品牌在中国的份额下落到15%。

中国一经成为全球最大的汽车出口国，赶紧扩大国外商场的同期，也在切入欧洲商场。中国新能源汽车不仅在价钱上有上风，而且一经启动在电动和智能的手艺之上快速翻新升级，品性也在挑战欧盟的高等和豪华车，这些亦然欧洲车企利润最高的车型。

电动与智能是汽车行业发展标的的全球共鸣，欧洲也起到了一定的引颈作用，但在真实的落地翻新方面，中国走在前哨。中国在汽车的能源、驾驶、戒指、软件、智能等方面，正在从整车上风和供应链上风，扩大研发上风和手艺上风。中国车企的翻新速率一经远远卓越了欧洲车企。这种新汽车不仅在主要性能上称心了用户的需求，而且正在蜕变中国和国外糜掷者的心智。

中国新能源汽车的翻新和品性，也在受到越来越多国际同业由衷的歌颂，如福特汽车的CEO吉姆·法利，最近他在不同的地点齐为中国电动车打“免费告白”，有一个视频在国表里世俗转发传播。

欧盟积年来研发开销最多的企业，名次前三的，基本上齐是德国车企。不仅在欧洲，德国汽车企业在研发方面的进入，还远远高于日本、好意思国、中国。2023年，大家、特斯拉、比亚迪的研发进入诀别为236亿好意思元、40亿好意思元和56亿好意思元。大家看起来如斯刚劲，但它的研发后果特殊低下，而且那些不合乎汽车行业发展标的的研发，可能上百亿齐打了水漂。

这即是“中等手艺罗网”。欧盟将过多的研发资源用于传统汽车行业，但真实颠覆百年汽车行业的手艺，却在传统燃油车中枢的内燃机手艺平台以外。能源电板、ICT软件、ICT硬件等，在好意思国和中国企业齐是研发资源进入比拟大的领域，而且产生了无数的翻新企业。颠覆汽车“建制派”的手艺，主要来自燃油车以外，翻新者如马斯克、王传福，还有中国的造车新势力的首创东说念主等，畴前齐是IT和互联网领域的创业者。

欧洲几大汽车巨头，在传统燃油车里进入广博的研发开销，追求在原有产物上的邻接翻新，提供握续改善的产物，追求利润最多、收入最巩固的部分，亦然最合乎现存用户需求。然则，一朝有新的商场进入者向用户提供全新的电动和智能价值，况兼推出体现这种价值的产物和功能，在政府产业政策赞助下取得资本的竞争力，就有可能颠覆主流的燃油车产物，而且主流产物原有不同脉络的产物价值也难以保管下去。这口舌常典型的颠覆式翻新的案例。

不禁又念念起了当年的苹果与诺基亚。苹果在研发进入上远远不足诺基亚，不错说口舌常悬殊，然则苹果的智高手机在几年之内就颠覆了诺基亚手机。底下是2012年《华尔街日报》的分析：

2004年至2007年（苹果推出首款iPhone前的几年）期间，诺基亚在研发上的总进入为171亿欧元（按今天的汇率蓄意为222亿好意思元），而苹果在归拢时期的研发进入为25亿好意思元。

因此，诺基亚在那些年里在研发上的进入是苹果的九倍。在顾惜到这极少的同期，东说念主们应该记着，诺基亚的惟一要点是制造迁徙开导和无线收集开导，而苹果在2007年中期才刚刚启动发售其首款iPhone，其大部分收入仍来自其Mac电脑和iPod系列。

2004年至2011年间，苹果的营收增长了约1200%，净利润则增长了9600%。与此同期，诺基亚却酿成了一家耗费的开导制造商，前年的营收仅比2004年增长了31%。

直到今天，诺基亚在该领域的进入仍然卓越苹果，前年诺基亚的进入为73亿好意思元，而苹果仅为24亿好意思元。

从某种意旨上说，特斯拉即是电动智能汽车期间的苹果，而底特律即是诺基亚。一样，咱们也难忘欧洲的诺基亚、爱立信、西门子、飞利浦、致使阿尔卡特手机齐在中国风行一时，而当中国的智高手机在学习苹果崛起之后，这些欧洲品牌的手机不仅在中国商场上灭绝了，而且在欧洲商场上也沦一火了。

欧洲的汽车行业会从其手机行业的团灭中吸取陶冶吗？也许它正在吸取陶冶，在利害的颠覆式冲击下，正在先保护本国的车企赢得喘气时辰，同期，它需要“学会”奈何造电动车和智能汽车，正如当年日本汽车风靡全球时，好意思国和欧洲最终谦让性接洽了日本东说念主是奈何造车的，他们学习了精益坐褥神色，引入的日本车企的投资，倒逼原土车企的变革。

欧盟需要中国企业投资到欧洲，这是它加征关税所要达到的主要方针之一；同期，欧洲投资中国的车企需要在中国跟上中国车企的节拍，讹诈中国的供应链、东说念主才和商场，与中国企业通盘翻新，只好在中国和好意思国粹会了转型，才有可能反哺欧洲，况兼从中国开赴进入国外商场。大家汽车旗下的软件公司CARIAD，自树立以来一经耗费了70亿好意思元（这即是欧洲车企研发进入高的一个说明），燃油车制造的文化与软件的敏捷开发扞格难入，4年来给大家汽车挖坑接续，最终决定裁人数千东说念主。CARIAD不得不转向中国和好意思国，向好意思国电动车企Rivian投资50亿好意思元，与中国的地平线结伙研发汽车芯片，大家还投资小鹏汽车共同开发软件，投资合肥树立翻新中心。