金车赏

近日，广汽埃何在北京组织了AION RT试驾会，以展现其高阶智能驾驶等实力。手脚埃安第二款巨匠车，AION RT定位新颜控智驾轿车，代表着面前埃安的高阶智驾水平，亦然16万级独一配备无图NDA+激光雷达智驾系统的车辆。

AION RT在软件层面继承端到端的高阶算法，具备高度拟东谈主化、全场景掩饰、快速迭代等上风，智驾硬件上继承11个录像头、5个毫米波雷达、1个激光雷达、1个Orin-X。

此前，广汽埃安总司理古惠南曾向经济不雅察网暗示：“霸王龙是中国智驾水平最高的几个车型之一，不敢说遥遥当先，但细则处于当先水平。”

这次试驾历程中，经济不雅察网记者体验了AION RT在乡村谈路、城中村这两种常见复杂路段，以及直线掉头、拥挤路况等场景的智驾操作，举座感受是，AION RT的高阶智驾实在卓绝很大，也很有老司机般的驾驶感受。

基于端到端大模子，AION RT的高阶智驾不依赖高精舆图，不需要开城，有路就能开。在村落路段，大部分谈路上齐莫得划线，即便有划线，也严重磨损，肉眼齐不可很明晰地看到。但AION RT左证前视录像头反馈的信息，以及激光雷达的精确测距、测速功能，让车辆即就是在拥挤且行东谈主和多样车辆紊乱行驶的情况下，依然能隆重、敏捷地行驶，且尽量靠右行驶，给对向车辆留出通谈。

端到端的算法也能让AION RT有用判辨场景和他车行动，并提前预判。在路右侧出现三轮车、电动自行车比肩名驶的情况下，AION RT判断前程宽允许时并莫得罢手前行，而是尽量靠左，在与三轮车保抓一定距离的情况下通过，系统操作丝滑，与老司机的驾驶立场不异。

路口等红绿灯的技术，AION RT智驾进展更像老司机。在绿灯变黄灯时，AION RT判断黄灯时辰太短，于是在快到路口技术相当线性的延缓，泊车时很隆重，莫得任何一忽儿急停的进展，也莫得刹车时“点头”的前倾动作。

而在绿灯亮起那一刻，AION RT又很贤达地加大油门，加快冲出去。这种驾驶立场既像老司机的驾驶习尚和心态，也幸免了“压车”，进步了路口车辆通行后果。

此外，对向快速驶来公交车、大卡车时，AION RT还会下意志地靠右行驶，与中心线之间留出冗余的横向距离，这么既不错一定进程上防护对象车辆一忽儿打观点，也让司机和乘客更有安全感。

让东谈主印象潜入的是AION RT敏捷的响应力。在路经昌平奥特莱斯近邻的G6辅路时，因谈路刚施工截止，路面白实线特地紊乱，AION RT有那么一秒钟动作较踌躇，但很快便烧毁了白线指向原则，而是左证试验横向车距来作念出行驶轨迹判断。

行将转入右转专用谈时，AION RT通事后录像头看清后方无车，便讨好快速变谈，变谈历程中毫无踌躇，少许也不不置挑剔，很像老司机的浅近操作。

前去八达岭长城，走G6辅路时，在山区路段的弯谈好多，AION RT的转向“压弯”动作也很顺畅、丝滑，在不少急转弯甚而是直角转弯，AION RT也粗略很获胜地一次性通过。

不外，受限于规则条款，试驾AION RT智驾历程中，也出现了体验感不是很好的场景。举例，G6辅路经过山区的双向车谈，有较长的一个路段齐划有黄实线，前边有一辆电动自行车在谈路中央逐步行驶，AION RT的智驾决策在判断车谈不够宽的情况下，只可按照规则条款，不借谈超车，一直随着前列电动自行车逐步行驶。

此外，由于山区谈路限速很低，大量为30km/h，即就是前列莫得车，智驾系统左证规则条款，也不会我方加快、超速行驶，此时要是念念加快的话，就只可东谈主为踩油门。

在通过路口时，有行东谈主行将到车辆前列，要是是我方驾驶，可能会遴荐绕一下通过，但AION RT的智驾决策本着行东谈主优先的原则，采纳了刚劲泊车，让行东谈主先通过，这种作念法天然正确但对体验感稍许有些影响。

总体而言，AION RT的城市NDA进展可圈可点，在安全方面的冗余设筹算为到位，粗略让司乘东谈主员省心的把观点盘交给智驾系统，顺畅的操作，也能淘气车主、司机的驾驶疲钝。

基于端到端大模子，AION RT的高阶智驾，还粗略快速迭代，竣事自监督学习。埃安方面暗示，AION RT的智驾系统，不错竣事一周一个小版块，一月一个大版块。随着行驶里程和用户驾驶数据的丰富，埃安高阶智驾将会越来越“老司机”。

11月6日，AION RT一经追究上市，开采价为11.98万-16.58万元，其中激光雷达版块售价15.58万元起，比预售价低了4000元。