其时辰来到2024广州车展，用户依然运转民俗，新能源车才是车展的主角。天然，燃油车还莫得绝迹。比如说20万元傍边，传统经济型价钱区间，有全新环球探岳L。放宽到30万元价钱区间，也还有全新换代后的奥迪A4L（新定名花式为奥迪A5L）、新款雷克萨斯ES等等。但这里也有一个前提，这些依旧能搅拌阛阓的新燃油车，背后齐有着鼓胀可靠、优质的传统变速箱工夫。而那些在燃油车期间就造不好变速箱的燃油车，依然“自愿”退出了广州车展的舞台。甚而在明天即便燃油车再打起价钱战，它们也莫得履历再参与了？

燃油车，20万以内只剩环球，20万以上丰田搅局？

内燃机工夫有插混和增程“续命”，底盘工夫惟有汽车仍然需要在路上跑，齐是必弗成少。如斯一来，传统汽车三大件中，变速箱工夫延续会被以为是起原被淘汰的一环。但正因为这是颗真的停滞的科技树，是以占据工夫上风的车企，悉数无须牵记被同类车型突出。也就是说，在豪恣迭代确当下，燃油车成了选拔最明晰的板块。

例如来说，在20万元内的经济性燃油车板块，环球为代表的双聚短工夫道路，基本依然结束了对同级别搭载CVT和AT变速箱车型的突出。从一运转被骂上“315”的DQ200抑扬，以及DQ250的渗油。到如今束缚缝补缀补，且经历十余年阛阓检修后，冉冉站稳脚跟。其实环球双聚散就收拢了两个中枢。

最初是鼓胀省油，7速双聚散在60km/h内就不错挂上7挡，升挡之积极，传动恶果之高，是有液力变矩器的AT变速箱难以企及的。更何况，在20万元内，AT变速箱最多也就6个前进挡，天花板依然被客不雅锁死。

其次就是，真回应来也鼓胀低廉。以DQ200为例，悉数总成更换，不外1万多元资料。并且如果问题发现得早，且在外面只触及阀体、密封等问题，还要愈加低廉。天然，这些亦然部分收货于环球的销量带来的角落效应。但对比以经济性闻明的日产CVT更换总成价钱，环球干式双聚散甚而还能有一定的上风。这也评释了，环球在换装DSG后，对整车费本的间隔力依然逼近日系CVT居品，且重复工夫上风后，更有打价钱战的底气。

话说记忆，环球曩昔“烧毁”的就是采购丰田旗下的高价爱信6AT决策。如今，丰田系居品基本上在经济型居品区间，依然选定THS能源分流工夫包打宇宙。但工夫护城河深厚的AT变速箱，其实也并莫得被烧毁。具体来说，就是剔除AT变速箱的液力变矩器，使其愈加高效，也更适配加入电机后的变装。

往小了说，丰田可能是受到纳入归拢阵营的马自达6AT的启发，后者创驰蓝天6AT选定的半液力变矩器打算。往大了说，疾驰、良马的AT工夫，也运转在变速箱前端加入P2电机。只不外像丰田这么，不错在横置AT变速箱中，集成P2电机，如故荒僻的。现阶段这一工夫最多还只可掩盖到30万元级别的金冠部分系列，或者是价钱更贵的雷克萨斯横置平台车型，比如雷克萨斯RX等。此次车展上的新款雷克萨斯ES，在工夫上选定这套横置2.4T+6AT并莫得问题，只可说丰田还留有后手。至于纵置就更简便了，普拉多的那套纵置2.4T+8AT，工夫逻辑亦然雷同的，在框架上甚而更接近疾驰、良马的逻辑。

燃油车搞混动，有好变速箱也会更简便？

之是以如斯强调变速箱，是因为这个问题，可能短时辰内齐无法绕开。毕竟，就算是选拔带电，一套好的变速箱基础底细，也能减少许多清苦。比如说前边提到的，P2构架就必须基于传统变速箱。良马有ZF 8AT、疾驰有我方的9AT。即即是奥迪，在高端性能车上，它与良马雷同，齐是领有ZF 8AT源代码调校的地位。而包括换代的奥迪A4L（A5L），以及全新一代奥迪Q5等纵置双聚散车型，新车也有望在非凡的纵置四驱平台上，用一套P0+P3的构架，绕开P2的顾问。关系这一工夫，咱们会比及新车插混到来后，再进行谛视解析。

回到AT变速箱工夫上来，毕竟除了环球双聚散，以及日系CVT以外，其余绝大部分车企齐是主攻的AT变速箱工夫。如故以疾驰（9AT）、良马（ZF 8AT）两个优等生为例，两台变速箱的1-2挡落差最小也有1.5，疾驰甚而普及了2。然后，固然前进挡数目各有不同，但在4挡位置，两台变速箱齐落在了1.66傍边的齿比，并在6挡位置达到齿比为1。看成对比，通用9AT的1-2挡齿比仅为1.3多，要结束齿比为1得比及7挡。

很昭着，后者的低挡位相对而言打算得过于绵密，使得数目颇多的前进挡位，并莫得进展鼓胀的上风。这主如果因为变速箱在低速换挡逻辑调校上的短板，使得需要在打算上通过缩小齿比差距，来精真金不怕火换挡抑扬的影响。这一打算逻辑在好意思式AT变速箱上展现得十分明晰，即便通用把挡位加多到了10AT，其齿比限制也只不外与ZF 8AT在一个水平线上。

而这种过分强调低速挡位绵密流程的AT变速箱打算，在引入P2电机想法后，会变得愈加窘态。电机初段即介入最大扭矩的秉性，使得低速档位的过渡变得更快。在燃油车逻辑下就不错复旧2挡起步的ZF 8AT，在这套逻辑中，不要太容易。而蓝本低速档位过于绵密的情况下，反而需要加速跳挡才调，但这本就不是复杂打算后或者顶住得回的。

更结巴的是，这些瑕玷依然无法回身了。当AT变速箱发展至10AT级别，除了本田这种勇于推倒平行轴工夫重来（本田10AT未引入国内），其余诸如丰田、当代、福特、通用等车企，其AT变速箱基本齐是来自曩昔的6AT，甚而4AT基础底细。

是以，在堵死P2构架的情况下，这一起车企更多会选定P0位置的48V轻混电机，来减速排放王法对居品的影响。除此以外，再就是换用P1+P3构架的赛谈，这就和国产的主流插混工夫道路基本访佛。天然，像福特也会选拔访佛丰田的THS能源分流工夫主见，广义上说这亦然一种P1+P3，并且福特与丰田混动也有我方的渊源，这里就不再张开了。但归根结底，到了这个阶段，与其说是车企在选拔工夫，还不如说是变速箱莫得鼓胀深厚功力的情况下的一种被迫选拔。