在国内汽车阛阓，比亚迪从单月销量冲突50万辆，到新车款款火爆，比亚迪在电动化的赛谈上照旧获得了显耀的上风。有关词，阛阓长久不会罢手前进的设施，新动力汽车的上半场电动化竞争果决告一段落，下半场智能化的战争才刚刚初始。

说起智能化，东谈主们当先思到的可能是智能座舱的炫酷体验和智能驾驶辅助的通俗功能。有关词，确凿的智能驾驶辅助，绝非只是是车谈居中保抓、主动刹车和全速自允洽巡航这些基础L2级功能所能涵盖的。异日的智能驾驶，将愈加贯注车辆的自主决策身手，终了确凿的高阶智能驾驶。

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在这一鸿沟，比亚迪当然也不会甘于逾期。固然比亚迪在二十万以上的新车中照旧设立了具备城市NOA的高阶智驾系统，但在二十万以下，尤其是十五万以下的车型中，高阶智驾的遮掩仍然不及。这一近况，关于一直秉抓“工夫为王，更变为本”发展理念的比亚迪来说，显着是不成继承的。

于是，比亚迪里面传出了自主研发智能驾驶芯片的音信。这一决定，无疑是为了餍足异日更多车型对智能驾驶系统的需求。据了解，该芯片的研发责任将由比亚迪的半导体团队主导，多个里面团队提供支持，封装责任则由另一个奇迹部崇拜。要是需要，还将引入外部团队提供救助。

比亚迪在智能驾驶鸿沟的战略，一直是自研与外采并行。之前上市的方程豹豹8，就搭载了来自华为的乾崑智驾决议。同期，比亚迪也在抓续迭代自家的天使之眼高阶智驾系统，并推出了4nm制程的BYD 9000芯片，进一步提高AI智能座舱身手。

有关词，此次比亚迪遴荐自主研发智能驾驶芯片，背后的原因可能更为深切。一方面，这是为了来岁比亚迪所有这个词新车新增智能驾驶版块而作念的准备；另一方面，比亚迪考虑在异日2-3年内，让十五万级以下车型标配自研的智能驾驶辅助系统。这一谋略，关于驾驶芯片的性能和老本截止皆忽视了极高的条目。

比亚迪在芯片研发和出产方面，其实照旧积贮了丰富的训戒。在之前的芯片荒期间，比亚迪就曾向国内其他车企提供过芯片支持。因此，此次比亚迪遴荐自主研发智能驾驶芯片，也算是水到渠成。

比亚迪还在卷，这一次，它准备在十五万级车型上标配高阶智驾系统。要是简略生效，那比亚迪在中国阛阓龙头老大的位置照旧挺稳的。