12月17日，奇瑞风浪序列再出牌，推出了风浪A8L。关于风浪A8L，奇瑞荒谬喜爱，用奇瑞汽车股份有限公司常务副总司理张国忠的话来说，这是“压轴作品——风浪A8L的上市发布会放在了芜湖大本营，希望它作为奇瑞品牌的一款里程碑作品，好意思满收官2024，跑步参加2025。”

在奇瑞汽车的造车生存里，风浪这个字象征着“膺惩”，包括搭载奇瑞自主开采的首款发动机的奇瑞风浪，以及在中国加入WTO后，奇瑞风浪成为率先走放洋门的第一款自主品牌汽车。

2023年11月，中国新动力不时迅猛发展，比亚迪仍是完成新动力举座转型，并在新动力市集大杀四方，基于这么的期间配景，奇瑞再次召唤出风浪，推出风浪新动力序列，走漏拉开奇瑞品牌的新动力转型序幕。

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在奇瑞风浪序列设置后的一个月，2023年年底，奇瑞风浪马按捺蹄地推出了旗下首款量产车——风浪A8，走漏开启新动力市集化程度。有关词，刚参加新动力市集的风浪A8，走漏并不太好，平均月销独一几百辆，跟竞品秦PLUS的月销几万辆扫数没法比。

在《电动势》看来，风浪A8低迷的市集走漏，主如果这几个原因：

第一，尽管奇瑞和风浪两个品牌大众并不目生，但在新动力汽车市集，用户的感知度并不彊；第二，奇瑞风浪序列刚设置，线下渠谈数目和质地都在完善中，搏斗力有限；第三，产物各异化，风浪A8最低纯电续航是106公里，而秦PLUS最低续航是46公里，这就导致风浪A8起步价不可能作念到与秦PLUS平皆，也让后续的营销职责变得十分被迫与勤快。

在风浪A8以后，奇瑞风浪又接踵推出了风浪T9、风浪T6和风浪T10，除了风浪T9市集稍有起色，月销近万辆，其它几款车都走漏平平。值得一提的是，在其它几款车型的市集带动下，尤其是风浪T9，风浪A8的市集走漏也稍有起色，月销达到几千台，天然了，与竞品还有不少距离，是以，还得不时奋勉。

然后即是风浪A8L，领先，为什么会有这款车呢？

发布会上，奇瑞并莫得明确表露这极少。按照行业的说法，风浪A8L即是对准秦L而来。的确，自奇瑞风浪序列发布以来，包括各个产物的张开，基本也可以说是对准比亚迪打。比亚迪目下是新动力行业最大领头羊，被对准也很已往。

然后风浪A8L的这个“L”，也险些平直点名了，即是对准秦L。另外价钱方面，风浪A8L官方售价10.99-14.99万元，限时享受1万元现款优惠，是以骨子售价是9.99-13.99万元，起售价比秦L贵100块，再次阐述风浪A8L即是对准秦L而来。天然了，沟通到风浪A8L和秦L还有其它多样计策，是以两款车的骨子价钱可能并不一样。

天然在产物定名，以及价钱上，风浪A8L都在竭力向秦L迫临，关联词两款车可能并非平直的竞争敌手。

因为，风浪A8L是紧凑型车，而秦L是中型车，如果再详备来说即是，秦L比风浪A8L稍许大一圈，关联词两款车的轴距却是一样的。另外，秦L是私家和出行两个市时局有这个词打，包括风浪A8L在内的奇瑞风浪系列产物主打照旧家用，这亦然决定两款车市集份额高度的环节所在。

是以，领悟、乃至解围新动力出行市集，是奇瑞风浪接下来超越要加强的场地。

这一次，时隔一年再次来到芜湖，走在大街上发现，芜湖的电动出租车主要分两种，一种是当地企业的，比如满大街跑的奇瑞艾瑞泽E，一种詈骂当地企业的，比如比亚迪、埃安的多样滴滴车。为什么会有这种鉴别？不说大众也懂。

这也再次请示了奇瑞，一定要喜爱新动力出行市集。并且，不成因为旗下老车型，以致子品牌太多，就畏手畏脚，放不开行动。

其实，奇瑞要喜爱新动力出行市集，这不单是是抢夺市集份额高下的问题，并且还关乎产物研发念念路。风浪A8之是以打不外秦PLUS，一个蹙迫原因即是莫得喜爱出行市集，因此莫得出低续航版块，起步价也就降不下来。

而就风浪A8L来看，奇瑞风浪主打一个听劝了。除了106公里纯电续航版块，风浪A8L也推出了53公里纯电续航版块。因而，起步价也被降了下来。不外，奇瑞风浪似乎到当今还莫得深远领悟到起步价的蹙迫性。

比如风浪A8L天然官方起步价10.99万元，但目下骨子起售价是9.99万元，加上其它计策，可能更低，有关词官方对外营销宣传基本都是10.99万元起，这难谈不是自废武功吗？

相同，针对风浪A8L这个价钱，咱们还在《第一智电商榷室》用户社群作念了调研，数据夸耀，仅有54%的用户以为这个价钱还可以，提前预定了爆款。比较咱们上一期作念的闲隙星河星舰7的价钱调研，风浪A8L这个价钱的用户好评度昭着偏低了。

在这么一个价钱战到死的年代，提及步价平直决定一款车的存一火并不为过。关于起步价这个点，奇瑞风浪不成再不时遮防止掩下去了。

本年1-11月，奇瑞的新动力汽车累计销量达到48万辆，天然同比大幅增长214%，关联词基数举座照旧偏小，以致不足比亚迪当今一个月销量，阐述依然还有很大的擢起飞间。奇瑞新动力接下来怎样打，希望像张国忠所说，在风浪A8L的里程碑式率领下，跑步参加2025年。