海闻社讯 谁不念念作念特斯拉？

富士康一直有一个梦，这早已不是一个奥妙。

“将台湾的电动汽车产业推向宇宙。”鸿海集团董事长刘扬伟在上任时，就如斯发下雄心。

近日，有音问称，富士康正在和日产汽车相关，但愿收购总共这个词日产。

现在尚不了了日产是否依然与富士康进行了内容性的扣问，或是已休止其提出。日产汽车休止了对该传言抒发不雅点。

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这可不是仅仅念念买下期间粗略开采，财大气粗的富士康既然念念要，就满盈要，日产的探陆、Sentra轿车系列以及GTR超跑等一系列品牌，富士康王人很感兴致。

富士康可太念念造车了。

动作最大的电子代工巨头，诚然公司依靠代工业务在畴前赚了好多钱，但眼看手机电脑产业达到产业上限，莫得自研业务的富士康险些不可能通过代工更进一步，只须转型，才调一线连接发展的可能。

市集分析机构Canalys发布的最新敷陈称，2024年寰球智高手机出货量瞻望为12.2亿台，同比上涨6%。在资通书年的强势反弹后，永恒来看，智高手机市集的增长将从来岁运行步入平台期，2024年至2028年的年复合增长率进一步下调至1%。

而电动汽车，即是富士康押注的一个重法子域，公司念念成为电动汽车末端的中枢厂商。

“汽车不外是四个轮子的iPhone。咱们既然能造iPhone，为什么就不成造电动车”。富士康独创东说念主郭台铭也曾这样暗示。

早在快20年前，富士康就用3.7亿元收购了台湾安泰电业，切入汽车电子行业，并迟缓成为疾驰、良马和特斯拉等的供应商。

2014年，富士康收购了台湾电板厂商锂科科技，并在安徽投资20.9亿元培植电板组分娩形式；同时，富士康与北汽合作，共同研发新一代能源电板过甚系统；2017年，富士康向宁德时间注资10亿，在固态电板领域进行合作。

2015年，富士康和腾讯、和谐汽车沿路搞了个“和谐富腾”相干，但其后由于控股权的问题，相干早死了。

2020年，通过和菲亚特·克莱斯勒、裕隆汽车诞生结伴公司，富士康的造车之路才算步入正轨。公司在几年内就推出了Model C、Model E、Model T、MPV Model D和Model U等多款汽车居品，但入场那么晚，念念要更多市集，依然很难了。

与特斯拉高度一样的型号名，还被特斯拉雇主马斯克当众“见笑”：

“汽车照旧比手机复杂好多的，像富士康这样的供应商造车，就造不了少许。”

于是，公司念念到了日产。

鸿海集团电动车首席政策官关润，就来自日产。

2019年，在日产作念了三十多年作念到副COO的关润遴荐下野，在日本电产一会儿待了两年后，加入鸿海集团，成为电动车首席本质官。

但关润肩上的担子可不小，集团条件他，公司的汽车制造业畴昔要占据寰球电车市集的40%。

没目的，他只可从老东家日产下手了。

日产的大激动雷诺在2023年由于与日产的股权平等打破，和洽裁汰出资比例，把广泛的股份回荡到信赖银行分阶段出售。

富士康就念念把这部分股权买下来，成为公司的大激动来干预日产的讨论。

但最大的问题是，富士康不是日本企业。

你一家中国台湾企业，念念要买下日本汽车巨头，东说念主家不可能不怕啊。

刚好，日产照实因为讨论不善导致需要重组。

公司2024财年上半年，销售额为5.98万亿日元，同比下跌1.3%；贸易利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。

此外，日产还曾晓示，相干裁汰20%的寰球产能，并在寰球裁人9000东说念主。

日产恰是最脆弱的时刻，为了活下来，本年刚和本田签了一系列期间互助阶梯，并准备在合乎的情况下与本田进行归拢。

这时刻，富士康这样一个巨头公开成为“局外人”，不仅仅日产弥留，本田也弥留。

“要是日产和鸿海合作，咱们的合作就会一切归零。”本田有关东说念主士如斯暗示。

因此，在日本汽车产业如斯警惕的情况下，富士康要见效“平直”，也不是一件简短的事。

电动车产业越来越熟悉，也意味着竞争越来越强，红利越来越少，不再是一运行有热肠古说念粗略财大气粗就一定能占下一隅之地的时刻了。关润也在最近暗示，现在的业务环境存在高度的不祥情味。昭彰，念念要在新时期的电动汽车行业，着实站稳脚跟，富士康急不得，也急不了，稳扎稳卤莽扬公司的供应链上风与规模上风，才是富士康应该作念的。