行为一辆增程式电动车和纯电车的双料车主，小编从2022年之后，就也曾很少眷注油价了，原因很浅易，那即是平素在城里驾驶，不论是增程如故纯电，详情都是毋庸油。而远程行驶的期间，要是不是节沐日，那就开电车，因为一都充电不列队，要是是节沐日，那就偶尔烧油跑一跑，一年下来，油钱也就几百块钱……

就在上个周末，咱们看到最新的油价走势，按照筹算和预测，11月6日24时油价调度之后，瞻望这一轮国内油价将下调150元/吨，即每升油价下降0.11—0.13元，按照降价幅度筹算，95号汽油或将重回7元时期，而小编两三年前加油的期间，95号汽油的价钱还在8.5元/傍边，是以固然涨涨跌跌，然而油价的总体趋势如故向下的。

当今问题就来了，固然说国内的油价，不完好意思由市集决定，然而跟着新动力汽车越来越多，是不是也在一定进度上鼓动了油价的下降呢？毕竟跟着新动力汽车数目的增多，这些车型烧油的几率和总量都会相比少，何况就算是可油可电的车型，油耗水平也詈骂常低的。

事实上，在咱们看来，跟着新动力汽车的浸透率越来越高，新动力汽车的保有量越来越多，着实会在一定进度上鼓动油价下降。这个兴味很浅易，跟着新动力汽车在本年的浸透率最初燃油车，成为了新的市集主流，市面上新增的新动力汽车即是要比燃油车多的，何况跟着新动力汽车保有量的合手续增多，多年之前的那些燃油车也延续在报废。

是以总体上来说，新动力汽车保有量越来越多，燃油车保有量越来越少，既然如今，统统这个词市集关于燃油的需求就越来越少了，那么需乞降资本决订价钱，当今需求越来越少了，价钱是不是应该也就下降，以鼓动销量呢？

何况咱们通过本体的不雅察也发现，固然说当今的新动力汽车，许多如故可油可电这种性质的，也即是插混和增程的占比是相比大的，然而这些车型的车主，在使用的经过中，绝大多量都是纯电为主燃油为辅，因为大多量用户用车的场景，都是障碍班的短途通勤，纯电行驶莫得问题，是以其实这些车型约略烧油的几率并不大，更别提完好意思和油料完好意思不沾边的纯电车型了……

天然了，从国内油价的变动逻辑上来讲，油价的变动详细了市集供求、海外油价等多个方面的要素，许多期间咱们世俗耗尽者真实偶然能看到，然而公共不错从两个顶点进行推理，要是市集上都是燃油车，那么这些车必须要加油武艺跑，那么油价的制定权详情不在用户手里；要是路上跑的车，都是新动力汽车，有些不错完好意思不加油，有些是可油可电，油价高，那就多纯电，油价低廉，不错加油行驶，那么用户的采取，是不是也能影响油价呢？

是以，在咱们看来，跟着国内新动力汽车的浸透率合手续增长，新动力汽车的保有量越来越多，乘用车限制关于燃油的需求量只会越来越少，按照经济学旨趣，需求迟缓减少，价钱就应该有所暗意。