“不接力以后只可开BBA”，扫尾接力的东谈主反手提了一辆大G，照旧4.0T V8的？智能电动车时间，BBA皆是“杂牌“，那么买“高端电动车”的东谈主，确切没后悔？将这两个问题发到网上，完全莫得独一正确的谜底，但飞驰并不介意，智能电动化规模的技巧储备，归并飞驰的百年功力，会剖释到底谁是引颈者。

2024广州车展前夜（11月14日），2024梅赛德斯-飞驰科技立异日携“最硬核”的纯电越野技巧、全新一代智能域抵制架构、以全球首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试为代表的安全科技等最新技巧矩阵亮相广州。这无疑是在宣告：“高端”电动车会的，飞驰皆会，飞驰会的，“高端电动车”可能10年皆学不会。

不作念“长线束智能电动车”

何为智能电动车？好多东谈主皆以为是功能弥散丰富且智能的电动车，从字面真谛这么融会倒也没邪恶，但思要杀青这些功能，则大有著述。智能汽车见解降生之前，车辆功能的杀青，均通过ECU单位，为丰富车辆功能，聘任的步调均为加多ECU单位抵制车辆，这也就导致车内系统构造愈加复杂，线束更长，一些车辆将里面线束沿路抽出，长度突破10公里皆很平常。

不摈斥当下仍有车辆自称是智能电动车，但照旧通过ECU单位、长线束的压缩来杀青功能的，这不是智能电动车该有的模式，简直的智能电动车，应当是将ECU单位的功能集成到一个区域中，通过域抵制杀青智能化功能，多数缩小车内线束，科技日上，飞驰亮相了MB.OS全新域抵制架构。

MB.OS是一个面向处事的、飞驰从无到有自主开采的全新架构，遮盖4大功能域和1个通讯模块，从车端到云表杀青软硬件解耦，冲突平台和时分次第，让每辆飞驰车领有疏导的数字DNA，并可终生进化。MB.OS将成为改日每辆飞驰车型的“核心神经系统”，赋予智舱智驾行业第一梯队性能发达，开启飞驰智能化新阶段。据官方音书，基于MMA平台打造的车型将搭载MB.OS全新域抵制架构，首款车型为全新纯电CLA，来岁国产。

在MB.OS全新域抵制架构下，智能化功能的立异则有更大的阐扬空间，举例飞驰捏造助理全体交互效力栽培50%、叫醒仅需0.2秒、识别精确率高达97%，同期栽培当然语义融会能力、维持心境对话，如同智谋贴心的私东谈主助理；应用大模子GPT后可应酬6大场景，带口音等闲聊识别率栽培20%，还熟知车辆功能，成为随车“百事通”。

全新MBUX沉浸式导航深度会通智驾信息，遮盖全出行场景，高速、城快路、等闲路、泊车场里面路等均可用，庞大信息透露在最醒方针位置，在职何谈路上皆不迷途，为东谈主驾和智驾场景分派不同的要点信息透露，“因驾制宜”让驾驶更有底气。

无图NOA、端到端，飞驰：很难吗？

最近，无图NOA、端到端见解火爆，智驾功能莫得这些，皆不好真谛拿脱手，其实在智能驾驶规模，飞驰早已初始布局，早在1986年，飞驰就通过“普罗米修斯”计算开启了对自动驾驶的探索，1995年，飞驰S级杀青了从德国慕尼黑到丹麦哥本哈根1678公里的简直全程自主驾驶，时速达到185公里每小时，简直不需要东谈主为干预，2019年飞驰杀青了全球首例获准日常使用的L4级自动无东谈主驾驶泊车技巧，2021年飞驰成为全球首家通过L3级自动驾驶外洋认证的汽车厂商，2022年，飞驰获批L4级自动无东谈主驾驶泊车系统商用。

当今，飞驰要将技巧储备利用到量产，打造“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统。从具体功能来看，飞驰“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统，亦然通过视觉感知决策，不依赖高精舆图的智能驾驶，但与当下大部分无图NOA智驾不同的是，该智驾系统基于AI大模子驱动，GPU万卡集群带来超强云表算力，杀青更智谋的机器学习能力，学习超百PB级执行数据，其中包括多数中国司机素材，更擅长中国式驾驶博弈、更合乎飞驰圭臬，让AI开车比真东谈主更安全，同期通过不休迭代越用越像“老司机”。

刻下该系统已在公开谈路上进行测试，再配合端到端的全场景泊车系统，量产装车后，飞驰的智驾实力将杀青行业朝上，“高端电动车”会的，飞驰也会，以至更好。

安全，最大的豪华

安全是最大的豪华，这是当下高大破钞者的共鸣，亦然当下各大车企的共鸣，这是一个绝顶好的趋势。而当你见解飞驰的安全之后，便会昭着飞驰的豪华是有百年功底的，一线豪华品牌当之无愧。飞驰会的，“高端电动车”十年能学会吗？

科技日上，飞驰展示了安全规模的最新效果：史上初次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试（2023年进行）！测试中，“体重”悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速率对撞，碰撞能量密度远超行业圭臬。碰撞后，两车要道的高压电板均完整无损，车身结构和溃缩区情景俱佳，车门可平常通达；车内，乘员舱完整，安全气囊平常弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏以至莫得断裂变形；坐在两车内的假东谈主受伤进度透露受到严重或致命伤害的风险极低。

值得一提的是，飞驰本年全球始创，将X射线技巧应用于碰撞测试，位于车顶的X射线配置每秒可拍摄1,000张图像，精确纪录车辆里面变形，并可同期监测车辆和假东谈主，捕捉依然无法获得的安全信息，赋予工程师“透视超能力”。飞驰也珍摄每位参与安全缠绵的东谈主员，以全方针放射预防确保测试东谈主员安全。

再望望广州车展上市的全新纯电G级越野车（首发独特版厂商忽视零卖价为217万元），电板资历插手电解液80次、加热到50°C后立即浸入近0°C的冷水、使用机械配置扭转等测试后，依然有时平常责任，况兼这些测试还仅仅飞驰的冰水一角。当人人皆在强调“油电同价”的时候，飞驰则强调“油电同质”，智能电动化飞驰要与时俱进，安全更要朝上。

本届广州车展，飞驰不仅在科技日展示智能化技巧、安全技巧的效果，还上市了三款新车：全新纯电G级越野车、新款纯电EQE、2025年款GLC轿跑SUV，同期“1000 Miglia”全球经典车赛事初次登陆中国，梅赛德斯-飞驰书记成为“1000 Miglia Experience CHINA行沉经典车嘉年华”计策互助伙伴。

可见在智能电动化时间，飞驰依然信守初心，智能化、电动化技巧的量产鼓励，安全是大前提，其次是中国用户的需求、经典汽车文化的传承与立异。像飞驰这么一家有百年造车底蕴的车企，用历史和汽车文化讲故事，用技巧称心中国用户智能电动化需求，用安全让用户信任。此时再看谁是“高端电动车”？无需多言！

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