文/王俣祺

导语：小米SU7，自带热度与科技光环的“流量神车”，近日却以一种极为“难受”的花式闯入大家视线。多达70余辆小米SU7堕入“泊车魔咒”，骤然在收罗上炸开了锅。从“科技控”到“惹祸精”的背后，究竟藏着怎样的工夫贫苦与行业隐患？

小米SU7突发集体撞墙

近日，小米SU7的自动泊车功能冲上了公论的风口浪尖。据宽广车主响应，11月14-15日历间有多达70多辆小米SU7出现了自动泊车撞墙、撞柱等事故，一时期引起了相当世俗的社会保重。

其中，有来自北京的又名车主默示，在11月14日晚上像已往一样驶入地下车库时，车主开启了SU7的自动泊车功能，干系词车尾却骤然撞上了泊车位傍边的柱子。在撞击之前，倒车雷达并莫得识别到阻塞物，况且也莫得发出防撞预警的警报音。更令东说念主战栗的是，在车尾已经明显受到撞击之后，该车的自动泊车功能依旧莫得罢手，车子还一直尝试倒车，最终导致车尾严重变形、磨损。

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无特有偶，成皆的又名车主在刚刚提车的第四天，一样开启了自动泊车功能，尽管车机知道屏上已经识别出车位边柱子的影像，但车辆照旧凯旋撞了上去，导致尾部有明显剐蹭，尾灯败坏。

此类事件已经曝出，小米汽车最终承认是系统bug导致自动泊车功能颠倒，并默示将由小米官方承担整个维修用度，同期维修时间每天提供价值150元的小米积分辩脚抵偿。天然有部分车主对这一抵偿决策并不闲逸，并忽视了其他抵偿诉求，但小米方面最终默示，除维修用度和出行补贴外，无法提供更多的车损抵偿。

OTA升级或成事故“元凶”

事实上早在10月30日，小米汽车官方就曾夷犹满志地推送OTA 1.4.0更新，其中循序版车型的智能泊车功能更是迎来了重磅升级，新增代客泊车缓助，冲突楼层畛域，只好阶梯已在系统“牵记”之中，就能横跨泊车场不同楼层派遣寻位，且在外部路况简单时，巡航车速进步至23km/h，极大进步了泊车成果。同期，后向碰撞预警与倒车穿行缓助功能也同步上线，前者紧盯后方隐患，一朝风险迫近，便实时拉响警报，后者则在倒车遇动态横穿推敲时，视觉、听觉双重领导驾驶员，必要时刻还能果决刹车。

可长年累月，面临这次一系列事故车主们的声声申斥，小米汽车却在《小米汽车答网友问》里打起“太极”，强调“小米智能泊车功能跟收罗信号无关，即便莫得收罗信号，小米智能泊车功能依旧可闲居使用”，顺带重申了“小米全系车型均搭载了基于端到端模子的代客泊车缓助功能，不错完了最高23km/h的地下车库巡航。对泊车场内车说念、阻塞物进行精准感知，并完了阻塞物绕行、以至倒车遁入”。仅仅，这般复兴，在车主实打实的受损车辆与糟心遭受眼前，略显煞白。

深远斟酌这次自动泊车“撞墙”的背后，工夫层面的隐患渐浮水面。小米SU7的自动泊车系统本是一套精密协同的高技术运作体系，依靠超声波传感器与录像头捕捉周遭细节，将海量信息汇总至中央适度单位，经智能算法与舆图数据深度会通，诡计最优泊车轨迹，再淡雅操控车辆转向、能源与制动组件，完了“一键入位”。可如今事故网络爆发，环节概况率藏于系统里面，或是传感器传输链路“掉链子”，让关节数据错漏百出，或是智能算法“开小差”，堕入诞妄逻辑，致使车辆对阻塞物“目大不睹”，最终变成这一场场“碰壁”。

依靠“智能”不如捏紧双手

这一事件不仅给车主们带来了财产损构怨使用上的未便，更进犯的是激发了用户对小米SU7自动泊车功能乃至通盘智能驾驶系统安全性和可靠性的担忧。一些车主默示，以后可能皆不敢使用自动泊车功能，对小米汽车的品牌信任度也有所下跌。

不外，这次事件并不是小米汽车的“独家隐患”，实则照射出通盘新能源汽车行业在智能化发展路上的欠缺。当下，智驾功能渐成车企叫卖新车的金字牌号，可车主们依旧需要领悟领会，无论功能包装得何等智能，现阶段的缓助驾驶执行上仍所以缓助为主，发滋事故，驾驶座上的我方仍是担责东说念主。

写在临了

小米SU7这次自动泊车事故，为宽广车企敲响了警钟，同期也照射出糟蹋者在拥抱汽车智能化波浪时，要感性衡量“缓助”与“替代”的界限。异日，小米汽车能否凭借工夫与做事开荒“信任裂痕”，通盘新能源汽车行业又如安在智能化的同期庄重前行，让咱们拭目以俟。

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