11月27日，一封相关比亚迪乘用车条目供应商降价的邮件在汇集上庸俗流传。邮件标题为《2025年比亚迪乘用车降本条目》，题名是比亚迪集团实践副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

网传邮件中提到，比亚迪汽车销量不断打破，预测全年将打破420万辆销量大关，获利于期间改变、范畴化上风和低本钱供应链。2025年市集竞争将愈加浓烈，投入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要通盘供应链共同奋力、抓续降本。因此比亚迪对供应商所供货家具提议条目：从2025年1月1日起降价10%。

随后比亚迪公开在互联网上回话条目供应商降价10%一事。针对网传比亚迪条目供应商降价的音信，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞发文回话称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。咱们基于范畴化大王人采购，对供应商提议降价指标，非强制条目，群众可协商鼓动。”

比亚迪条目供应商降价事件发展于今，互联网上众说纷繁，那么这次降价究竟是行业惯例还是另有隐情？汉鼎征询将面前的事态演变趋势及互联网上几种主流不雅点进行了整理汇总。

（注：仅作信息汇总，不作挑剔及不雅点汇报）

一、比亚迪乘用车条目供应商降价邮件遭“笔伐口诛”

关于上述事件，部分围不雅者觉得这如实是汽车行业的通例操作。有汽车博主以自己在汽车零部件企业的责任履历阐发，“条目每年按比例降价”早已是行业惯例。主机厂为保险供应链议价权，迢遥接纳“双供”乃至“多供”的政策，如长城汽车的智驾系统供应链，比亚迪的智驾搞定决策等。比亚迪通过里面竞争机制，以季度为周期从头议价和细目供货比例，这种作念法使得供应商必须保抓价钱上风，不然可能濒临供货量下降和成立闲置的风险。

更多的声息则是对这次降价提议质疑和反对。在比亚迪条目供应商降价的邮件流出不久后，汇集上即流传着另一封疑似国内供应商回话给比亚迪的邮件，表“强烈不悦和严正抗议”。邮件称，比亚迪条目供应商2025年起进一步降本10%的奉告已收到，但默示“强烈不悦和严正抗议”，并号令比亚迪动作行业龙头，应驻足于永恒发展的全局高度，罢手以无底线的压榨时势得到短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建刚正、可抓续的互助环境。

据媒体报谈，上述条目供应商降价的举措约略与比亚迪的售卖价钱息息相关，新动力汽车价钱战产生的影响，已从整车企业传导到中上游的供应商。近日，特斯拉又初始了新一轮的价钱战。出于在四季度冲刺销量的考量，特斯拉对 ModelY 车型降价。随之跟进的车企不在少数。有国内汽车零部件企业高管在接纳媒体采访时指出，曩昔两年多，为霸占市集份额，比亚迪等多家车企降价促销，整车厂商利润下滑，也促使汽车整车厂商将本钱戒指的压力转嫁给零部件供应商。国内汽车零部件市集制造企业的长入度相对较低，随着市集竞争加重，利润空间将被徐徐压缩，无边微型汽车零部件供应商濒临淘汰出清的可能性。

针对这次比亚迪条目供应商降价问题，有媒体在与汽车零部件业内东谈主士换取时得到如下回复：汽车零部件每年从头议价是行业惯例，若是跟比亚迪深度互助何况承诺降价的话，因为本来毛利率就不高，利润会因此遭受比较大幅度侵蚀。

此外，部分企业为应酬主机厂降价条目，可能会将压力进一步传导至下级供应商。11月29日，就有一家国内注塑机头部企业被爆出加码条目下级供应商来岁降价20%，而该企业为比亚迪在宇宙各地建厂的进军供应商之一。针对相关情形，有业内东谈主士默示价钱战重压下的“砍价”风云，可能会导致供应链企业将来很难参与全球化竞争，本色上是一个“自裁式”派遣。汽车产业链的企业应该加强互助，共同珍视邃密的市集环境，通过改变和质料栽种来争夺市集份额和期间性降本。

还有媒体默示供应链中零部件按期降价是行业惯例，由于车企处于强势一方，供应链企业基本王人会校服。但在连年来行业竞争加重、价钱战暴戾的情况下，供应链企业严重承压，有部分车企并不会条目供应链企业降价，而是会奋力为其保留一定的利润空间。

跟随着供应商降价事件发酵，供应商股价也应声下降。11月27日，受比亚迪（002594.SZ）条目供应商降价10%音信影响，溯联股份（301397.SZ）、新铝时期（301613.SZ）等供应商，股价一度下降超越3%。

另外比较耐东谈主寻味的少许是，在比亚迪条目供应商降价后没多久，特斯拉全球副总裁陶琳即在微博晒出一张中国新动力汽车制造商向供应商付款时分变化的图片，她默示“2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比旧年又镌汰了，当今只需要90天傍边。与此同期，给供应商快速回款，并不虞味着需要提高家具价钱。因为，本钱戒指=期间改革栽种收尾+减少一切不消要的破耗。”

关于特斯拉在此节点的发声，有部分汽车供应链企业高管在接纳媒体采访时默示，特斯拉的付款周期真的比较短，且特斯拉条目供应商降价更多的是在本钱透明的基础上。此外，凭证 2024 年齿首的相关报谈，特斯拉曾经条目上游零部件供应商降价最多10%。

二、舆情回转：比亚迪条目降价的供应商，实为好意思国独资公司？

在媒体报谈及汇集公论提醒下，本以为比亚迪这次降价可能会将“凉气”传给造车链条的陡立游，形成我国汽车制造链内卷进一步加重，但事件酝酿没多久即迎来了两级回转。有博主指出“从邮件的昂首就不错看出，比亚迪发函的企业为森萨塔，是好意思国独资公司，总部位于好意思国马萨诸塞州，为全球传感器巨头，这家供应商的利润终年踏实在30%以上，而比亚迪我方的毛利率不外20%。”

官方数据显现，比亚迪10月新动力汽车销量初度打破50万辆，为50.27万辆，创历史新高；本年1-10月，比亚迪新动力汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。销量的暴增带来的亦然采购原材料、零部件范畴的暴增，跟随着比亚迪销售量的不断增长，森萨塔的订单和业务应该亦然情随事迁，因此予以一定的“让利”约略也如实是汽车行业的惯例。

但发函换取条目“降价10%”这一幅度如实不常见，供应商逐年降价虽属行规，但幅度应在合理领域，如上汽群众一般条目 5%，其他车企多在3%-5%之间，比较之下比亚迪的10%条目显得较为尖刻。能够这样“硬气”的原因可能是因为国内有了更具性价比的国产供应商和替代决策，毕竟此前曾经发生过肖似的事情，在比亚迪早期与全球第一大汽车期间供应商、德国的工业企业博世互助时，博世不肯意降价，为了应酬这种情况，比亚迪决定自主研发刹车系统。比亚迪自研成功后，博世看到比亚迪的刹车系统本钱较低，为了督察与比亚迪的互助东动将刹车系统的价钱从底本的2000元责问到800元，以致比比亚迪我方的出产本钱还要低。

就上述不雅点来看，比亚迪此举约略并非箭指通盘产业链相关供应商，而只是是针对某家好意思国供应商公司，给我方和原土供应商、产业工东谈主更多契机。

由于本文信息链条大多源头于互联网，在此对其确凿性及具体事件不作念过多评价。在互联网海量信息轰炸之下，巨大网友在浏览相关信息时可能会难辨真假，若只是随着某一方公论不雅点走则可能会成为“不解真相的吃瓜寰球”或“公论的帮凶”，正如汉鼎征询此前所言，能够把自媒体与官媒信息相迷惑以求抽丝剥茧看到事件的全貌，并在海量信息中能够不断栽种常识与科学修养，保抓稳固、客不雅看待，才是最难能难得的。